xxargs:
Du tror inte det är någon mer reglermekanism är den strömbegränsning som magneterna ger? Jag syftar på den klassiska dynamon vid däckssidan.
Cykeldynamon har ju en lång tradition och tillverkas i stora serier, det borde ligga ett gediget konstruktionsarbete bakom, och jag har alltid trott att det finns en mer avancerad reglering.
Men, med tanke på att ljusstyrkan i praktiken varierar en hel del med hastigheten, är det kanske ändå inte mer komplicertat än så.
Min dynamo är märkt "6V - 3W (2.4W + 3W)" vilket på sätt och vis är fel om den egentligen bara karaktäriseras av strömbegränsning.
Jag har funderat på problemet många gånger, men har som sagt aldrig riktigt förstått.
Bygge av cykelgenerator
Re: Bygge av cykelgenerator
danei: TACK! Äntligen nån mer som sett generatorer med två poler 
Jag gissar helt fräckt att man bör nästan vara 70-talist för att ha träffat på de här med två poler, de var nog vanliga i slutet av 70-talet och ett tag på 80-talet. Äldre generatorer verkar vara 6V med en pol, och jag tror också att nyare generatorer också bara har en pol. Eller så kanske det var så att cyklar från MCB-Crescent-"släkten" hade de med två poler (har sett sådana på Crescent och Mustang) medan de flesta andra körde enpoliga?
xxargs: Jag tror att en stor del av ineffektiviteten ligger i själva generatorn, inte bara överföringen mot däcket.
Tänk på att lamporna är på ungefär 3W per styck, totalt 6W effekt ska generatorn ge. En mopedmotor orkar driva fram en moped i 30km/h med ca 700W effekt. En hundradel av den effekten borde "kännas" klart lindrigar än vad en generator faktiskt gör.
SvenW: Det gedigna konstruktionsarbete som ligger bakom cykelgeneratorer består nog mest i att göra eländet så billigt som möjligt. Eller, så var det nog fram till och med den tidpunkt navdynamon dök upp. Jag har inte provcyklat någon sådan men har förstått att den ska ha mycket högre effektivitet och därmed så lite motstånd att den kan vara igång hela tiden utan att ge mer än försumbar inverkan.
Jag gissar helt fräckt att man bör nästan vara 70-talist för att ha träffat på de här med två poler, de var nog vanliga i slutet av 70-talet och ett tag på 80-talet. Äldre generatorer verkar vara 6V med en pol, och jag tror också att nyare generatorer också bara har en pol. Eller så kanske det var så att cyklar från MCB-Crescent-"släkten" hade de med två poler (har sett sådana på Crescent och Mustang) medan de flesta andra körde enpoliga?
xxargs: Jag tror att en stor del av ineffektiviteten ligger i själva generatorn, inte bara överföringen mot däcket.
Tänk på att lamporna är på ungefär 3W per styck, totalt 6W effekt ska generatorn ge. En mopedmotor orkar driva fram en moped i 30km/h med ca 700W effekt. En hundradel av den effekten borde "kännas" klart lindrigar än vad en generator faktiskt gör.
SvenW: Det gedigna konstruktionsarbete som ligger bakom cykelgeneratorer består nog mest i att göra eländet så billigt som möjligt. Eller, så var det nog fram till och med den tidpunkt navdynamon dök upp. Jag har inte provcyklat någon sådan men har förstått att den ska ha mycket högre effektivitet och därmed så lite motstånd att den kan vara igång hela tiden utan att ge mer än försumbar inverkan.
Re: Bygge av cykelgenerator
Ska man vara petig så är inte cykelgeneratorerna någon dynamo. Varken den gamla hederliga eller navgeneratorn.
Re: Bygge av cykelgenerator
Intressant. Någon kanske har en cykelgenerator liggandes och har lust att mäta upp detta? Koppla generatorn till en borrmaskin och mäta vid olika varvtal och laster...
Re: Bygge av cykelgenerator
Fast afaik är dynamo == generator om man går långt bak i tiden, även om det inte är så idag.danei skrev:Ska man vara petig så är inte cykelgeneratorerna någon dynamo. Varken den gamla hederliga eller navgeneratorn.
Re: Bygge av cykelgenerator
Från Nationalencyklopedin om dynamo:
"Termen anknyter till dynamoprincipen, upptäckt av Werner von Siemens på 1860-talet. Denna innebär att generatorn genom det remanenta magnetflödet själv kan bygga upp sitt magnetfält. Ordet lever kvar bl.a. i sammansättningen cykeldynamo."
Jag använder hellre gamla ord än modern svengelska.
Ekonominissars engelskinspirerade rotvälska tycker jag är vidrig. Så även den särskrivningssjuka som är så vanlig numera. Inte minst här på elektronikforum.
Det är dock inget fel att använda 'generator' eller 'cykelgenerator'.
"Termen anknyter till dynamoprincipen, upptäckt av Werner von Siemens på 1860-talet. Denna innebär att generatorn genom det remanenta magnetflödet själv kan bygga upp sitt magnetfält. Ordet lever kvar bl.a. i sammansättningen cykeldynamo."
Jag använder hellre gamla ord än modern svengelska.
Ekonominissars engelskinspirerade rotvälska tycker jag är vidrig. Så även den särskrivningssjuka som är så vanlig numera. Inte minst här på elektronikforum.
Det är dock inget fel att använda 'generator' eller 'cykelgenerator'.
