Jag googlade lite och det verkar råda delade meningar, vissa använder järn, vissa använder just zink. ..Däremot verkar alla vara överens om att inte använda rostfritt.
Här är en artikel från classic motor där det används zink:
https://www.classicmotor.se/artiklar/ar ... lektrolys/
..Finns en del diskussioner i kommentarerna där man konstaterar att det går med järn med, det underlättar ju.
Jag tänkte ju göra samma övning på mina bromsok till våren..
Saab 900 underhåll och reparationer
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Hmm men om man gör som han gör... har han inte skapat ett halvtaskigt förzinkningsbad genom att använda en zinkanod.
Jo just, jag kommer ihåg att man kunde använda grafikanoder också. Då slipper man magnetitbeläggningen som brukar uppstå.
Jo just, jag kommer ihåg att man kunde använda grafikanoder också. Då slipper man magnetitbeläggningen som brukar uppstå.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Tog in det stora badet igår och provade med galvaniserad plåt, verkar ha funkat men ser ut att ha plätterat delen med en mörkgrå finish. Elektrolyten är också inte helt harmlös att slänga, jämfört med järn eller grafit.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Är det biltemas propplösare i bakgrunden du använder ? vilken koncentration kör du då ?
Pläteringen med zink som ev uppstår är väl f.ö bara fördelaktig ? extra rostskydd menar jag ?
Värre om man inte bara kan hälla ut sörjan dock.
..Tror nästan jag ska göra lite försök med några skrotade bromsok först, måste bara hitta en lagom stor balja.
Pläteringen med zink som ev uppstår är väl f.ö bara fördelaktig ? extra rostskydd menar jag ?
Värre om man inte bara kan hälla ut sörjan dock.
..Tror nästan jag ska göra lite försök med några skrotade bromsok först, måste bara hitta en lagom stor balja.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Jo, tyvärr hittar jag inte lut på biltema längre så jag var tvungen att ta denna. Koncentrationen är att jag höftar till på känn, ungefär som när jag lagar mat. Jag tror jag tog i för mycket. Man borde kunna se på ampere mätaren och man vill ha under en ampere.
Den där pläteringen som uppstår i ett sånt här bad med en smutsig del är inte pålitlig, kan vara super tunn och sitta löst. Man vill nog ha bort den så man kan göra det på riktigt sen, eller bara ha bort det så färgen inte sitter löst.
Den där pläteringen som uppstår i ett sånt här bad med en smutsig del är inte pålitlig, kan vara super tunn och sitta löst. Man vill nog ha bort den så man kan göra det på riktigt sen, eller bara ha bort det så färgen inte sitter löst.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Kaustiksoda slutade säljas åtminstone i Sverige med svepskälet att det skedde olyckor där barn lekte med den och skadade sig, i kombination med att nån myndighet (antar att det är kemikalieinspektionen eller nåt sånt?) sade sig ha frågat branschen som sagt att de aldrig använder propplösare.
Det sistnämda är ju "goddag yxskaft"-mässigt. Det är klart att rörmokare inte använder propplösare - dels vet de att det är en chansning att använda medan andra metoder är mer förutsägbara men kräver mer utrustning och mer faktiskt arbete (till skillnad från att hälla skållhett vatten ner i avloppet då och då). Däremot lär privatpersoner använda kaustiksoda för att lösa proppar i rör och aldrig rapportera in det till nån slags statistikinsamling.
Jag minns inte detaljerna men tror att man kan ansöka om tillstånd hos Länsstyrelsen och på så sätt kunna köpa kaustiksoda, men om jag minns rätt så är det en avgift på tillståndet och det lär ju knappast vara handläggningstid kort nog att det är rimligt att ansöka för nån som fått stopp i avloppet.
=======================
Angående bromsrör:
De där skarvdonen med klämringskoppling lär ju ha dåligt rykte. Typ de amerikanska bil-Youtube-folket brukar väl dra upp Scott Killmer som dåligt/farligt exempel. Personligen skulle jag inte använda en sån på framhjulen men bakhjulen är ju inte riktigt lika viktiga.
Finns det någon fördel att använda något annat än vanliga kopparrör för reparationer? Typ ser de hårdare rören snyggare ut eller håller de längre eller vad?
Jag har "bara" använt nåt billigt Biltema-koningsverktyg på kopparrör och tyckte det gick utmärkt.
Det sistnämda är ju "goddag yxskaft"-mässigt. Det är klart att rörmokare inte använder propplösare - dels vet de att det är en chansning att använda medan andra metoder är mer förutsägbara men kräver mer utrustning och mer faktiskt arbete (till skillnad från att hälla skållhett vatten ner i avloppet då och då). Däremot lär privatpersoner använda kaustiksoda för att lösa proppar i rör och aldrig rapportera in det till nån slags statistikinsamling.
Jag minns inte detaljerna men tror att man kan ansöka om tillstånd hos Länsstyrelsen och på så sätt kunna köpa kaustiksoda, men om jag minns rätt så är det en avgift på tillståndet och det lär ju knappast vara handläggningstid kort nog att det är rimligt att ansöka för nån som fått stopp i avloppet.
=======================
Angående bromsrör:
De där skarvdonen med klämringskoppling lär ju ha dåligt rykte. Typ de amerikanska bil-Youtube-folket brukar väl dra upp Scott Killmer som dåligt/farligt exempel. Personligen skulle jag inte använda en sån på framhjulen men bakhjulen är ju inte riktigt lika viktiga.
Finns det någon fördel att använda något annat än vanliga kopparrör för reparationer? Typ ser de hårdare rören snyggare ut eller håller de längre eller vad?
Jag har "bara" använt nåt billigt Biltema-koningsverktyg på kopparrör och tyckte det gick utmärkt.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Har nog aldrig använt propplösare i mitt liv... Men lut är en bra kemikalie att ha tillgång till. Typiskt allt som kan vara det minsta farligt ska bort ur händerna på folk. Känns som det är meningen man ska inte kunna göra nåt hemma, man ska bara gå till jobb, få hem pengar, sen lägga pengarna på köpa alla tjänster som en god drönare och hålla ekonomin vid liv...
Kopparnickel har bättre typ alla relevanta egenskaper än koppar för bromsrör, starkare, tål saltslask mycket bättre, klarar vibrationer bättre osv. För prisskillnaden tyckte jag inte det var nåt att fundera på.
Kopparnickel har bättre typ alla relevanta egenskaper än koppar för bromsrör, starkare, tål saltslask mycket bättre, klarar vibrationer bättre osv. För prisskillnaden tyckte jag inte det var nåt att fundera på.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Det är för att det krävs en viss kompetens för att använda dessa, gör man fel fungerar dom dåligt, och det är lätt att göra fel om man inte förstår hur det fungerar.MiaM skrev: ↑19 mars 2026, 00:36:31 Angående bromsrör:
De där skarvdonen med klämringskoppling lär ju ha dåligt rykte. Typ de amerikanska bil-Youtube-folket brukar väl dra upp Scott Killmer som dåligt/farligt exempel. Personligen skulle jag inte använda en sån på framhjulen men bakhjulen är ju inte riktigt lika viktiga.
Det finns inte en chans att dessa skulle vara godkända i europa (inkl av svenska bilprovningar) om dom INTE var säkra att använda.
Folk hävdar att bilar med ABS/ESP utsätter rören för tryckstötar så koppar hårdnar och blir skör, men det verkar mest vara i teorin, har aldrig sett ett faktiskt exempel när det gått sönder på just bromsar.Finns det någon fördel att använda något annat än vanliga kopparrör för reparationer? Typ ser de hårdare rören snyggare ut eller håller de längre eller vad?
Och samma sak där, hade det varit så dåligt så hade det inte godkänts av bilprovningen mfl.
Men kopparnickel är ju det bästa, det har de bra egenskaperna hos både kopparrör och stålrör, men kostar också mest.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Jag handlade f.ö lite propplösare av samma tuyp på biltema igår, det verkar vara det enklaste sättet att få tag i en elektrolyt som fungerar bra.
Har läst på ett par ställen att man ska hälla i tills amperemätaren inte rör sig längre, då är lösningen mättad.
Nu ska jag bara leta rätt på nån slags balja, samt lämplig strömkälla.
Har läst på ett par ställen att man ska hälla i tills amperemätaren inte rör sig längre, då är lösningen mättad.
Nu ska jag bara leta rätt på nån slags balja, samt lämplig strömkälla.
Senast redigerad av Glenn 19 mars 2026, 08:26:25, redigerad totalt 1 gång.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Alltså MiaM, det finns MÄNGDER av ställen som säljer Kaustiksoda, två exempel nedan. Däremot får det inte säljas som propplösare, se https://www.kemi.se/lagar-och-regler/re ... -om-reglerMiaM skrev: ↑19 mars 2026, 00:36:31 Kaustiksoda slutade säljas åtminstone i Sverige med svepskälet att det skedde olyckor där barn lekte med den och skadade sig, i kombination med att nån myndighet (antar att det är kemikalieinspektionen eller nåt sånt?) sade sig ha frågat branschen som sagt att de aldrig använder propplösare.
Det sistnämda är ju "goddag yxskaft"-mässigt. Det är klart att rörmokare inte använder propplösare - dels vet de att det är en chansning att använda medan andra metoder är mer förutsägbara men kräver mer utrustning och mer faktiskt arbete (till skillnad från att hälla skållhett vatten ner i avloppet då och då). Däremot lär privatpersoner använda kaustiksoda för att lösa proppar i rör och aldrig rapportera in det till nån slags statistikinsamling.
Jag minns inte detaljerna men tror att man kan ansöka om tillstånd hos Länsstyrelsen och på så sätt kunna köpa kaustiksoda, men om jag minns rätt så är det en avgift på tillståndet och det lär ju knappast vara handläggningstid kort nog att det är rimligt att ansöka för nån som fått stopp i avloppet.
https://www.bauhaus.se/kaustiksoda-nitor-750g
https://www.stuvbutiken.com/produkt/hem ... ksoda-750g
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Aha, intressant!
Då bidde det kanske bara en tumme av försäljningsförbudet... Skönt att höra!
Då bidde det kanske bara en tumme av försäljningsförbudet... Skönt att höra!
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Mera AC delar från Taiwan denna gång.
Igår letade jag elektriska komponenter, finns alla kontakter som ska finnas.
Först kollade jag efter brytaren till AC systemet, första problemet var färgerna matchade inte, men baserat på kontakten måste det vara denna. Jag hittade sen ett annat schema på engelska för en 88-89:a och där verkar färgerna stämma överens. Så brytarens kontakt identifierad.
Sen sökte jag lågtrycksbrytaren som ska gå till framsidan. Först tänkte jag kanske det ligger nånting bakom insuget för kupén men ingenting. Blev lite lost där men jag kollade genom manualen och det fanns en bra bild som visade hur kablarna var dragna, så det gick den långa vägen runt men under höger strålkastare hittade jag en ett kabelhölje som var ihopvikt och fast med buntband i en annan kabel. Inuti det hittade jag två blåa kablar med stift, så dessa går till torkaren där lågtrycksbrytaren ska monteras.
Nu ska jag ännu lokalisera var antifrost brytaren ska monteras, det är inte riktigt uppenbart för mig var den ska vara eller var dess givare ska läsa ifrån men sannolikt från förångaren. Men enligt ett foruminlägg från 15 år sen på nån saab sajt hade en person lokaliserat kontakten till denna i området under höger högtalare där framme i bilen. Så jag ska dit och leta.
E:
Hittade en beskrivning
Igår letade jag elektriska komponenter, finns alla kontakter som ska finnas.
Först kollade jag efter brytaren till AC systemet, första problemet var färgerna matchade inte, men baserat på kontakten måste det vara denna. Jag hittade sen ett annat schema på engelska för en 88-89:a och där verkar färgerna stämma överens. Så brytarens kontakt identifierad.
Sen sökte jag lågtrycksbrytaren som ska gå till framsidan. Först tänkte jag kanske det ligger nånting bakom insuget för kupén men ingenting. Blev lite lost där men jag kollade genom manualen och det fanns en bra bild som visade hur kablarna var dragna, så det gick den långa vägen runt men under höger strålkastare hittade jag en ett kabelhölje som var ihopvikt och fast med buntband i en annan kabel. Inuti det hittade jag två blåa kablar med stift, så dessa går till torkaren där lågtrycksbrytaren ska monteras.
Nu ska jag ännu lokalisera var antifrost brytaren ska monteras, det är inte riktigt uppenbart för mig var den ska vara eller var dess givare ska läsa ifrån men sannolikt från förångaren. Men enligt ett foruminlägg från 15 år sen på nån saab sajt hade en person lokaliserat kontakten till denna i området under höger högtalare där framme i bilen. Så jag ska dit och leta.
E:
Hittade en beskrivning
Frysskyddstermostat
Frysskyddstermostaten är en anordning som förhindrar frysning och isbildning på förångarens kylflänsar. Ett kapillärrör är instucket mellan förångarens kylflänsar och känner av temperaturen på dessa. Termostaten är elektriskt inkopplad i serie med kompressorns magnetkoppling. När temperaturen på förångaren understiger +1,5 ° C bryts spänningen till magnetkopplingen, varvid kompressorn stannar. Då temperaturen på förängaren stigit till +5 ° C sluter termostaten och kompressorn startar.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Innan jag kan börja montera förångaren måste jag lossa motorn och lyfta den på höger sida annars får jag inte in förångaren. Men jag måste också rengöra förångaren innan jag kan börja på. Den är fylld med mineralolja från R12 dagarna. Jag ska byta till POE olja som är kompatibel med både R12, R134a och R600a/290. Så jag rensar ut den genom att fylla den med t-röd och sen tryckluft. Och efter det slutar komma ut gul olja så tar jag och kör lite aceton igenom den. Borde va ren så det räcker då.
Kondensern behöver samma behandling den också.
Förångaren behöver också lite reparation av kylflänsarna. Efter många om och men fastnade jag för att använda ett bladmått. Jag satte 1.0mm måttet i mitten som distant och ett .40 och 0.45mm på varsin sida. Det är ganska slött jämfört med en kam men det funkar bättre än en skruvmejsel eller liknande. Man kan knipa ihop bladmåtten så rätar det ut flänsarna riktigt bra.
Såhär börjar några av delarna se ut efter elektrolysbadet, fjäderarmarna är jobbiga att få helt rena.
Om jag ska förzinka dessa krävs nog sandblästring först ändå.
Kondensern behöver samma behandling den också.
Förångaren behöver också lite reparation av kylflänsarna. Efter många om och men fastnade jag för att använda ett bladmått. Jag satte 1.0mm måttet i mitten som distant och ett .40 och 0.45mm på varsin sida. Det är ganska slött jämfört med en kam men det funkar bättre än en skruvmejsel eller liknande. Man kan knipa ihop bladmåtten så rätar det ut flänsarna riktigt bra.
Såhär börjar några av delarna se ut efter elektrolysbadet, fjäderarmarna är jobbiga att få helt rena.
Om jag ska förzinka dessa krävs nog sandblästring först ändå.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Jag har sett reklam för verktyg som rätar ut kylarfenor, men jag undrar om dom är lika bra som i reklamen, då ser det väldigt enkelt ut 
Har du trycktestat delarna i AC-systemet individuellt ?
Hur ska du fylla det ? och med vad ?
Jag har ju en bil med ett R12-system som är tätt, det är i alla fall gas i men inte tillräckligt för funktion, skulle gärna ha igång det men ombyggnadskitet till R134 som faktiskt går att köpa innehåller i princip hela systemet, inkl kompressor och är dyrt..
Oklart hur bra R12-ersättarna som är baserade på HC(?) är.
Har du trycktestat delarna i AC-systemet individuellt ?
Hur ska du fylla det ? och med vad ?
Jag har ju en bil med ett R12-system som är tätt, det är i alla fall gas i men inte tillräckligt för funktion, skulle gärna ha igång det men ombyggnadskitet till R134 som faktiskt går att köpa innehåller i princip hela systemet, inkl kompressor och är dyrt..
Oklart hur bra R12-ersättarna som är baserade på HC(?) är.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Nä jag har inte trycktestat dom individuellt, saknar delar för att kunna göra så. Tanken var att montera allt, vakuumsuga systemet och se hur det håller vakuum. Efteråt trycktesta med CO2 (svetsgas) som är torrt. Molekylerna är inte lika stora som R134a men kommer nu först åtminstone att köra på HC och de bör vara i samma klass.
HC har testats som ersättare för R12 och det är en bra ersättare, bättre än R134a.
HC har testats som ersättare för R12 och det är en bra ersättare, bättre än R134a.
