jag har även frågat om de fins mojänger som gör detta på elbilsforum, men inget svar ennu
http://elbil.forum24.se/elbil-post-44099.html#44099

jo jag vet, laddar sitter inbygd i bilen. men att ladda DC på nissan leaf kräver lite mer en att bara likrikta, så de tänker jag inte ge mig in på. de fina med AC laddningen är att laddaren i bilen sköter allt sånt, allt den behöver veta är hur mycket den "får" ladda med. de e de som sitte...

Huvudsäkring på 20A

Du fick en wikipedialänk lite längre upp i tråden, men om du väntar lite tills jag kommer hem kan du få en bild ochså om de behövs?

Boxen koplas fast

Kablar o laddbox fins att köpa "off the shelf" de ja öpna den här tråden för va att hitta en bra lösning att dela upp belastningen på alla 3 faser. Jag har inte hittat någon laddbox som gör detta ennu.

tecno skrev:Ja jo, men i andra änden är ju det som är viktigaste i nuläget. Hur är detta tänkt att fungera i Sverige?

Där blir det en laddbox, med menkens typ två ut. (De är ju EU standard)
Kablen mellan bilen till boxen är altså en Menkens typ 2 till J1772 kabel.
Sånna går att köpa lite var stans i sverige.

tecno skrev:Vad har du kontaktdon som ska klara av dom strömmarna? Om laddaren är menad att kopplas i vårt nät så ska det väl finnas kontaktdon för detta?

Bilder tack.

Pluggen som nissan har för AC laddning heter J1772, klar 80A AC

http://en.m.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772

Nissan kann laddas med dc derekt till batteriet ochså via en CHadeMO plugg som klarar 50kW men ska man bygga en sån laddare själv måste man ha koll på va man gör för då begrensar inte bilen nånting. Så man får va försiktig attinte paja batteriet

Men som nerre säger, enfaslast på 30A, det finns nog inget svenskt som stödjer det. Alltså inget uttag. I PDFen om laddboxen från vattenfall står att den stödjer alla elbilar. Bevingade ord, men ring/maila och fråga om du kan snabbladda din leaf med en sån. http://www.vattenfall.se/sv/file/Produktb...

Jag tror inte riktigt på att laddboxarna inte innehåller nåt som omformar spänningen. I vårt elnät ses det inte med blida ögon på 1-faslaster som drar höga strömmar, eftersom man inte vill ha asymmetrisk last på ett 3-fasnät. Det är därför alla grejer som drar mycket effekt har 3-fasanslutning. Nej...

tecno skrev:Enklaste är väl att ta en trafo med 3-fas 400V in och 240 ut.

Jo de vore ju bra, men då blir de ju 16,5A
På 400v sidan.
Om jag i stället likriktar varje fas försig med en 10A likriktare var, koplar i hopa och vexelriktar igen så blir de vell bara 13,75A pär fas?

Eller tenker jag fel nu?

Laddboxarna verkar bara vara en jordfelsbrytare och lite styrelectronik som talar om för bilen vad den max får suga.
Den delar inte upp de på flera faser.

Jag kommer fortfarande behöva en laddbox för att bilen ska veta att den kan ladda med 6,6 kW

Nej laddaren är inbyggd i bilen, så den är jord för vårat nät, bara de att den vill ha 3,3 eller 6,6 kW försörgning över en fas.

Jag tänkte mig nått sånthär:


Men jag hittar ingen vexelriktare /inverter 240Dc -240AC

De e laddarnför en nissan leaf, den kommer med 3,3 kW ladning eller 6,6 kW laddning.
Och 16A 3fas har man ju hemma, men leafen vill ha en fas. Så ja tänkte att de borde ju gå att splitta ut ampären på alla 3 faser för att slippa höja huvudsäkringen och för att få en jämnare belastning i huset