Så jag undrar om det finns nån smarting här inne som kan hjälpa mig att komma undan billigare...för jag är absolut säker på att det går.Laddtrycksstyrning ( Motorcykel)
Laddtrycksstyrning ( Motorcykel)
Har en Yamaha R1 som det nu mer sitter turbo på. Har gått och funderat och kikat å en laddtryckstyrning som finns som jag kan programera in olika ladttryck med...så vid en en enkel knapptryckning så kan jag ha 0,5 bar och ett tryck till 0,95 bar osv. D är bara det att det mojängen ska dom ha 7000 pix för Så jag undrar om det finns nån smarting här inne som kan hjälpa mig att komma undan billigare...för jag är absolut säker på att det går.
Så jag undrar om det finns nån smarting här inne som kan hjälpa mig att komma undan billigare...för jag är absolut säker på att det går.
Använd en laddtrycks-styrningsventil ifrån en SAAB TURBO.
Du styr den med 40 Hz PWM(Pulse Width Modulation)
Introduction to Pulse Width Modulation (PWM)
Edit:
PWM krets
"så vid en en enkel knapptryckning"
Du kan ju låta turbotrycket vara gashandtagsstyrt istället.
Du styr den med 40 Hz PWM(Pulse Width Modulation)
Introduction to Pulse Width Modulation (PWM)
Edit:
PWM krets
"så vid en en enkel knapptryckning"
Du kan ju låta turbotrycket vara gashandtagsstyrt istället.
För att komplettera det hela kan du ju plocka med APC-styrningen till saab turbon också. En liten finurlig reglerdosa där du hittar en pott (egentligen tre... ) montera potten externt med en ratt så har du en billig laddtrycksregulator (MAX en femhundring på skroten EDIT glöm inte att ta med kontakt, knacksensor, tryckmätare och övertrycksskydd)
Här kan du läsa mycket mer om APC, hur det fungerar, hur du kan bygga om den och annat:
http://www.900aero.com
- under "Tech", sedan dom fyra länkarna högst upp i menyn.
Här kan du läsa mycket mer om APC, hur det fungerar, hur du kan bygga om den och annat:
http://www.900aero.com
- under "Tech", sedan dom fyra länkarna högst upp i menyn.
hehe... eller så kan man ju såklart knåpa ihop nåt lite snabbt, det borde räcka med en PIC/AVR/whatever med ADC, ta MV:n och tryckmätaren från saaben och ut och köra 
EDIT: fast jag är ju lite saab-frälst 
APC:n är ju trots allt ett stycke fordonshistoria...
"laddtrycks-styrningsventil" är det väl förresten inte riktigt, det är en ventil för att släppa ut tryck innan det når wastegaten, för att på så sätt "lura" den att tro trycket är lägre.
EDIT: fast jag är ju lite saab-frälst APC:n är ju trots allt ett stycke fordonshistoria..."laddtrycks-styrningsventil" är det väl förresten inte riktigt, det är en ventil för att släppa ut tryck innan det når wastegaten, för att på så sätt "lura" den att tro trycket är lägre.
Saab har byggt turbo bilar längre än någon annan (i normal produktion) och inte för att en Saab på något vis är slö eller ovillig att snabbt varva upp men massan i en bilmotor är betydligt större (de rörliga delarna). Detta gör att Saabens väl beprövade delar troligen inte är snabba nog att reglera till en motor som går från tomgång till kanske 12000 rpm på noll sekunder! 
själva elektroniken hänger säkert med, den klarar av att sänka laddtrycket blixtsnabbt när det uppstår spikar ( I know, dont ask me how *s* )
Problemet kommer nog att bli trögheten i luftmassorna isåfall, och eventuell risk för svängningar.
Men det borde kunna minimeras med korta slangar m.m.
Fast det är ju inte så högt flöde i själva regleringen iofs, kanske går bra ändå.
Och nja, saab är väl inte direkt varvvilliga, men roliga ändå =)
Problemet kommer nog att bli trögheten i luftmassorna isåfall, och eventuell risk för svängningar.
Men det borde kunna minimeras med korta slangar m.m.
Fast det är ju inte så högt flöde i själva regleringen iofs, kanske går bra ändå.
Och nja, saab är väl inte direkt varvvilliga, men roliga ändå =)
Jo elektroniken hinner nog med men trögheten (eftersläpningen) i luften blir problemet. Jag vill inte vara någon domedagsprofet men största försiktighet gäller här. Ju högre varvtal det handlar om desto större är riskerna om trycket plötsligt stiger, det kan få förödande konsekvenser. Vid ett visst tryck klarar inte de mekaniska delarna att komprimera det redan höga trycket, resultatet kan bli att man får sopa upp delar över ett större område!
Men som sagt, om man är försiktig och villig att ta risker så kan det kanske fungera.
Men som sagt, om man är försiktig och villig att ta risker så kan det kanske fungera.
Tack föra alla tips och svar...intressant läsning. Jag vill egentligen bara kunna sänka laddet om jag vill genom en knapptryckning...max laddtryck får wastegaten sköta...jag laddar 0,94 nu och vill kunna ladda ca 0,4-0,5 genom en knapptryckning bara. Det är så lätt till att framhjulet sticker mot himlen när man kör på kurviga vägar och vill gasa sig ur dom...det är därför jag vill kunna ladda 0,5 då och sen när det kommer långa raksträckor så trycker jag på knappen i gen och låter den andas ut
