Den på Vevor duger säkert bra. Byt helst torkfilter om systemet varit öppet.
Personligen skulle jag inte vilja åka runt i en äldre bil med brännbart köldmedel när R134 går att få tag på.
Saab 900 underhåll och reparationer
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Bilen har aldrig haft AC så öppetfrågan är kanske n/a. Torkfiltret var nytt iaf och öppnades i sista sekunden för att fyllas med olja och monteras.
Gällande R134a kan jag inte få tag på det, ingen privatperson i EU kan det, att behöva ta bilen till en firma så de kan slutföra mitt projekt åt mig skulle inte fallit mig själv i god nåd... Sannolikt hade jag aldrig haft motivation eller intresse att ens slutföra AC projektet då.
Dessutom tycker jag R134a har sämre egenskaper på alla fronter förutom en, det är inte flammbart. Men HC-mix är överlägsen på alla andra egenskaper. Den är effektivare, funkar på mindre tryck (samma som R12) och är skonsammare mot kompressorn. HC är typ bäst på alla egenskaper, GWP är noll också. HC har bara en nackdel, den är antändbar.
Men då får man ju betänka att det är en extremt liten risk som bör sättas i relation till annat. Så jag tycker faktiskt de här HC gaserna är bra grejer.
Gällande R134a kan jag inte få tag på det, ingen privatperson i EU kan det, att behöva ta bilen till en firma så de kan slutföra mitt projekt åt mig skulle inte fallit mig själv i god nåd... Sannolikt hade jag aldrig haft motivation eller intresse att ens slutföra AC projektet då.
Dessutom tycker jag R134a har sämre egenskaper på alla fronter förutom en, det är inte flammbart. Men HC-mix är överlägsen på alla andra egenskaper. Den är effektivare, funkar på mindre tryck (samma som R12) och är skonsammare mot kompressorn. HC är typ bäst på alla egenskaper, GWP är noll också. HC har bara en nackdel, den är antändbar.
Men då får man ju betänka att det är en extremt liten risk som bör sättas i relation till annat. Så jag tycker faktiskt de här HC gaserna är bra grejer.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Å andra sidan blir väl R134a väldigt otrevlig när den utsätts för eld ? ..så jag skulle inte heller vara ett dugg orolig över det.
Om jag mot förmodan får igång min fiero är jag lite sugen på att försöka fylla upp det AC-systemet med HC, det är R12 i det nu..
Om jag mot förmodan får igång min fiero är jag lite sugen på att försöka fylla upp det AC-systemet med HC, det är R12 i det nu..
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Ja, det nämns väl att man ska absolut inte andas in köldmedel som hettats upp till "brandtemperaturer" så att säga.
Den där vakuumpumpen och manometerstället påminner väldigt mycket om ett paket som såldes i Sverige för knappt 10 år sen av nån av värmepumpsäljarna (polarpumpen kanske?). Håller med om att den blir rejält varm.
För användning till värmepumpar så kanske den funkar lite bättre för behovet av värmepump är ju oftast på vintern och -10 istället för +25 omgivningstemperatur gör säkert skillnad.
Tycker att beskrivningen är lite luddig för om man ska ha den där blåa "korken" öppen eller stängd när man kör maskinen.
Angående brandfaran: Google AI-sök-sammanfattning tycker att 225g propan innehåller 3,15kWh energi, och den tycker också att 3,15kWh energi motsvarar 33cl bensin. D.v.s. t.ex. en 50L bensintank innehåller 150 gånger så mycket brandenergi som 225g i AC:n. Med ännu sämre AI-sökresultat som grund så verkar det ta 15 sekunder för pumpen till bränsleinsprutning att spola ut så mycket bensin om slangen efter lågtryckspumpen läcker rejält.
Ytterligare sämre AI-sökresultat får mig att tro att en typisk kupéfläkt suger igenom dessa 225g gasol, i atmosfäriskt tryck, på några få sekunder. Jag orkar inte AI-vibe-söka mer, men det relevanta är väl vilka flöden som resulterar i antändbar/brännbar blandning. Det behövs en ej försumbar mängd gasol.
(Minns inte om det framgått av bilderna/texten i denna tråd om kupéfläkten sitter före eller efter AC:n. Om den sitter före så ska det nog till extremt mycket för att borsten i motorn ska kunna antända gasolen. Om den sitter efter så är det kanske bra att koppla ev larm/dörrlås-fjärrkontroll så att den kör fläkten några sekunder varje gång man låser upp, så ifall hela skiten ska brinna upp så händer det innan man ens är framme vid bilen, istället för när man sitter, ev med bältet på och ev när man kör.
Den där vakuumpumpen och manometerstället påminner väldigt mycket om ett paket som såldes i Sverige för knappt 10 år sen av nån av värmepumpsäljarna (polarpumpen kanske?). Håller med om att den blir rejält varm.
För användning till värmepumpar så kanske den funkar lite bättre för behovet av värmepump är ju oftast på vintern och -10 istället för +25 omgivningstemperatur gör säkert skillnad.
Tycker att beskrivningen är lite luddig för om man ska ha den där blåa "korken" öppen eller stängd när man kör maskinen.
Angående brandfaran: Google AI-sök-sammanfattning tycker att 225g propan innehåller 3,15kWh energi, och den tycker också att 3,15kWh energi motsvarar 33cl bensin. D.v.s. t.ex. en 50L bensintank innehåller 150 gånger så mycket brandenergi som 225g i AC:n. Med ännu sämre AI-sökresultat som grund så verkar det ta 15 sekunder för pumpen till bränsleinsprutning att spola ut så mycket bensin om slangen efter lågtryckspumpen läcker rejält.
Ytterligare sämre AI-sökresultat får mig att tro att en typisk kupéfläkt suger igenom dessa 225g gasol, i atmosfäriskt tryck, på några få sekunder. Jag orkar inte AI-vibe-söka mer, men det relevanta är väl vilka flöden som resulterar i antändbar/brännbar blandning. Det behövs en ej försumbar mängd gasol.
(Minns inte om det framgått av bilderna/texten i denna tråd om kupéfläkten sitter före eller efter AC:n. Om den sitter före så ska det nog till extremt mycket för att borsten i motorn ska kunna antända gasolen. Om den sitter efter så är det kanske bra att koppla ev larm/dörrlås-fjärrkontroll så att den kör fläkten några sekunder varje gång man låser upp, så ifall hela skiten ska brinna upp så händer det innan man ens är framme vid bilen, istället för när man sitter, ev med bältet på och ev när man kör.
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Både den gas bilen levererades med (R134a) och HC-ersättaren R1234yf bildar giftiga ämnen om de bryts ned vid en brand. Skillnaden är att risken för att det ska ske är mycket större med den brännbara gasen, särskilt i gamla fordon som inte är byggda med tillräcklig separation och skydd mot antändning.
Den äldre gasen bromsar brand.
Den nya accelererar brand (eller till och med kan starta brand i kombinationen läcka+gnista som kan ske vid en krock).
Den äldre gasen bromsar brand.
Den nya accelererar brand (eller till och med kan starta brand i kombinationen läcka+gnista som kan ske vid en krock).
Re: Saab 900 underhåll och reparationer
Kretsen till kopplingen är kompletterad, med diod:
Dags att montera remmen men trots jag köpt rätt rem enligt Saab delnummer så får jag inte spännaren på. Så vad jag gör är att jag byter ut den här delen av spännaren, jag gör en egen istället:
Och nu har jag provstartat bilen! Slog på AC och allting funkar som det ska vad jag kan se. ECUn börjar med tomgångskompenseringen och fläktarna slår på, jag hörde inte om kopplingen slog på men om allt annat funkade så tror jag den gjorde det.
Nu kan jag gå vidare med att fylla systemet med resten av köldmedian.
Dags att montera remmen men trots jag köpt rätt rem enligt Saab delnummer så får jag inte spännaren på. Så vad jag gör är att jag byter ut den här delen av spännaren, jag gör en egen istället:
Och nu har jag provstartat bilen! Slog på AC och allting funkar som det ska vad jag kan se. ECUn börjar med tomgångskompenseringen och fläktarna slår på, jag hörde inte om kopplingen slog på men om allt annat funkade så tror jag den gjorde det.
Nu kan jag gå vidare med att fylla systemet med resten av köldmedian.
