Quadcopter på steroider

[mrMagoo]

Med en sån farkost skulle jag föredra att flyga på minst 150meters höjd så fallskärmen hinner veckla ut sig. så tiden mellan 0-150m agl skulle jag iaf. vilja minimera.

[LHelge]

Kanske integrera ett par stora airbags som blåses upp och både bromsar fallet och dämpar landningen ifall det skiter sig.

[svanted]

Ska man klara sig rimligt med ett fritt fall med en sådan mojäng får flyghöjden inte överstiga 3m. Då landar man med ung. 30km/t och det är den högsta hastig som människokroppen klarar utan att få allvarliga skador. Vid 50km/t är man säker på att bryta en hel del saker och livsfaran är påtaglig.

Så allt över 3m är big no-no om man planerar att ramla ner.

tror man ska har tur om man ramlar rakt ner....
med ngt fel så kan den hinna bli 50km/tim i sidled åckså...

[Andax]

LHelge, typ så här:

[LHelge]

Det var precis den jag tänkte på, använder man sådana på en planet med lite tjockare atmosfär borde den kunna bromsa lite i luften också. Eller i kombination med en fallskärm som löser ut vid fel på högre höjder.

[mrMagoo]

i bla. tyskland är det krav med BRS på ultralätta flygplan

[LHelge]

Detta kanske kunde vara något att titta på:
http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_m ... 526354.ece

[Virror]

Kul hur snabbt en volocopter kan b,i en volvocopter när en svensk skriver : p

[ToPNoTCH]

Det är ju Tysken på pilatesbollen (som vi sett tidigare i forumet).

Det lät häftigare i ny teknik än vad verkligheten visade tyckte jag.

LÄNK

Lösningen med strömförsörjning är ju att distribuera ut batterierna nära motorerna.

[blueint]

Vad är BRS i detta sammanhang?

Annars när man konstruerar tri-, quad-, hexakopter. Vad slags matematik är involverad?

Ska man driva det med förbränningsmotor vill man nog ha maximalt en sådan. Distributionen sker då med fördel med hög spänning. Dessutom behövs nog SMPS snarare än ren brygglikriktning för att få nog effektivitet.

[Johanb]

- Att mekanisk vrida rotorbladen kan gå men det är ett helt annat system. Det som är dyrt i en helikopter är detta system.

Det du tänker på är nog swashplattan (med tillhörande mekanik) vilken inte är nödvändig för en multikopter, det räcker med propeller med variabel pitch vilket används flitigt på propellerplan. Den mekaniken finns visserligen också på helikoptrar men används då för skjärtrotorn och fördyrar nog inte helikoptern nämnvärt
Det finns variable pitch system för RC-flyg med tex ihålig motoraxel där armen för att kontrollera pitch går inne i motoraxeln och en sådan lösning borde gå att skala upp.

[ToPNoTCH]

Jag hoppar in lite i brainstormingen.

Jag tror trots moderna batteritekniker och borstlösa motorer med hög verkningsgrad, att vi ännu inte nått ett läge
där det funkar i praktiken att flyga vertikalt på el annat än i experiment syfte (men vi rör oss ditåt).

Variable pitch och bensinmotor(turbin vore kanske det ideala) tror jag vore den mest realistiska lösningen för ett seriöst bygge.
Kanske kan medge en autorotations variant, så slipper man falskärmsbehovet oxo.

Kanske bara en motor med länkage eller remdrift till armarna.

Men hur få till en variable pitch som e snabb nog (i modeller duger ju servon men det funkar knappast att skala upp). ?
Elektromagnetiskt kanske ?

[blueint]

Hårddiskar gick från servon till voice-coil.

[Gimbal]

Men hur få till en variable pitch som e snabb nog (i modeller duger ju servon men det funkar knappast att skala upp). ?
Elektromagnetiskt kanske ?

Det behöver väl inte vara särskilt snabbt, ju större ju långsammare.

[dar303]

Här är sikorskyn:
http://www.gizmag.com/sikorsky-project-firefly/15993/