Trasig DC-kontaktor?

[gunne]

Jag byggde för några år sen ett elmotorsystem till segelbåten med delar från http://www.thunderstruck-ev.com/.

Motorn är en Mars brushless, kontrollern en Sevcon Millipak och kontaktorn är en MZJ-400A och mer info om den finns på http://www.dccontactor.com/MZJ-400A/MZJ ... Series.htm

För nån vecka sen seglade vi till gotland och under kryss i 15-20 m/s tog båten in extremt mycket vatten. Durkarna flöt och hela motorinstallationen var under vatten. Av förklarliga skäl fick vi klara oss helt utan motor resten av resan vilket gick galant.

Nu har jag plockat ut allt och tagit hem det. Jag har sköljt i sötvatten, torkat grejjerna i ugnen och kopplat om allt med fräscha sladdar.

Det är i princip kopplat så här:


När jag kopplar in det så blinkar kontrollern ett felmeddelande som är "contactor fault". Det verkar ju som att kontrollern funkar i alla fall vilket är skönt då det är den dyraste grejjen.

Kontaktorn stängs inte helt klart. Jag har plockat isär den, rengjort och satt ihop den igen. Jag kan inte se något som verkar paj men det kan ju kanske vara själva spolen som har pajjat. Låter det troligt? Det känns som att kontaktorn borde vara ganska robust och klara lite vatten. Hur kan jag mäta på kontaktorn för att se hur den mår? Jag har bara en sketen liten billig multimeter tyvärr.

Är det någon som har tips på var jag kan hitta en kontaktor på 48VDC ~400A i stockholmsområdet? Eller annorstädes och gärna billigt.

[Andy]

Närmaste truck (EL) verkstad har DC-kontaktorer och 48 V är inget ovanligt.
Men jag är inte säker på att det är kontaktorn, mät resistansen i spolen eller lägg på spänning (med övriga delar bortkopplade) för att kolla om den drar.

[gunne]

Tackar för tipset. Jag hittade även en likadan på ebay för ~$60 med frakt. Innan jag köper en ny vill jag dock försäkra mig om att det är den som är trasig.

Jag har testat runt lite men får inte riktigt kläm på hur den egentligen fungerar.

Den är vad jag kan förstå kopplad enligt övre bilden:


Separerar jag kontakten (två bleck som separeras när spolen dras) och mäter över spolarna var för sig så får jag ca 1000kohm med min skitmultimeter. Jag har testat att lägga på +-48V över terminal 1 och 2 utan att det händer något.

Jag kanske har fel på hjärnan idag men jag hajjar inte hur det ska funka. När man ansluter 48V över 1 och 2 så går strömmen genom spole K1 tills den drar "plungern" (svenska?) och detta öppnar brytaren så att K1 och K2 blir parallellkopplade. Varför har man två spolar och inte bara en? Parallelkoppling = lägre motstånd = mer ström = mer kraft?

När det är inkopplat till kontrollern så får man när man "vrider på nyckeln" +48V på 1 och även på "key"-ingången på kontrollern. Jag antar att kontrollen då sätter 2 låg så att spolen drar och att den känner av att kontaktorn funkar genom att mäta strömmen den sänker. Korrekt?

[Norpan]

Skulle tro att spolarna blir seriekopplade istället.
Mest troligt är det för att spara energi, det behövs inte alls lika mycket för att hålla kontaktorn när den väl dragit.

Jämför t.ex. med en startmotorsolenoid, den vill ofta ha 50A för att dra men 5-10 för att hålla.
Hade den legat kvar på 50A hade spolen behövt vara mycket större för att inte brinna upp.

[Andy]

Den typen med dubbla spolar är inte så vanlig det vanligaste är att man har lågohmiga för intermittent drift (snabba tillslag för stora strömförbrukare pumpmotorer eller liknande) och högohmiga för kontinuerlig drift där man switchar strömlöst eller med lägre ström och sedan drar på.
I detta fall vill man ha båda delarna och jag förstår egentligen inte riktigt varför, eftersom det inte går någon större ström igenom kontaktorn förrän styrelektroniken aktiveras.
Det är en onödigt dyr lösning i den här kretsen.

Är denna kontaktor försedd med blåsmagneter?

[xxargs]

har kontaktorn legat med spänning under vatten så kan de tunna trådarna till spolen frätts av - främst då vid inlödningen på bak/isidan där du ansluter.

en sådan avfrätning kan gå ganska fort, inom minuter till halvtimme,speciellt om det är påknuffat av 48 Volt systemspänning.

det är alltid +-sidan som tar stryk och fräts sönder när man har sådana situationer (det är därför +-polen till traktor och bilbatterier alltid är större - mer metall att fräta på...)

även en billig multimeter brukar inte mäta så fel när du mäter resistans - visar det runt 0 Ohm när du har ihop mätprobarna mot varandra medans 1000 kOhm när du mäter på spolens anslutningar så har du avbrott. Om spolen drar runt 0.5 ampere vid 48 Volt när den är dragen så torde den ligga på runt 100 Ohm i resistans. dragspole och hållspole kan ha olika värden där dragspolens resistans är betydligt lägre än hållspolens resistans. dragspolen skall bara vara inkopplad i kort tid just vid manövreringen av kontaktorn - ej kontinuerligt inkopplad.

[gunne]

Såklart de blir seriekopplade och detta för att man inte behöver lika mkt kraft för att hålla kontaktorn som för att dra den. Tänkte inte riktigt med hjärnan där.

Allt som var kopplat till 48V och låg under vatten är rejält anfrätt, och som du säger så gäller det även kontaktpunkterna till spolen i kontaktorn.

Jag lödde just om anslutningarna till spolarna och fick då ena att fungera. Jag misstänker att det är hållspolen som funkar och den har ca 10 ohms resistans. Kopplar man den till 48V så rycker kontaktorn lite fram och tillbaka men drar aldrig helt.

Den andra spolens anslutning verkar ha frätts av någonstans inuti själva spolens hus. Detta är sammannitat och även ihopklämt så det är ett litet projekt att få isär det.

Det kanske är värt att köpa en ny för $60 ~450sek istället för att försöka plocka isär och laga den här. Själva polen där kontaktorn sluts är ju även den rejält anfrätt och har i princip förlorat all plätering så risken för fastsvetsning etc kanske är stor även om jag lyckas laga spolen...

[Andy]

Har styrenheten också varit nedsänkt i vatten?
Nar du nu testade kontaktorn, var det via styrenheten eller separerat?

[gunne]

Styrenheten har tyvärr också varit i vatten . Att den visar en felkod ser jag som ett gott tecken, även om det inte behöver betyda att den funkar. Jag har ju även testat att dra kontaktorn genom att koppla in den separat och det funkar inte så jag hoppas att den är det enda som pajjat.

Jag öppnade spolen och lödde om alla anslutningar. Tyvärr visade det sig att spolen med tunnare tråd (K1 antar jag) är av någonstans. Jag lindade av några varv och fick plötsligt två lösa ändar. Istället för att linda av några kilometer(?) tråd och linda på den igen så spolen så blir det nog till att beställa en ny.

Tackar för all hjälp!

[X-IL]

Eller så mäter du om det var enda stället den var av, men det har du kanske redan gjort?

[gunne]

Jag tog ändå och lindade upp några meter och då hittade jag en till ände! Jag lödde ihop alla lösa ändar och indade tillbaks nån meter tråd och nu har jag ca 8ohm i normalläget och 400ohm i draget läge. Det verkar väl ganska rimligt?

Dock har jag nog stött på ett nytt problem. Jag testar grejjerna med en 48V elscooterladdare som ger ca 55V och 2,5A. Jag tror kontaktorn drar för mycket kräm vilket gör att laddaren stänger ner (lysdioderna på den blinkar till). Detta gör att jag inte kan få något vettigt felmeddelande från kontrollern eftersom strömmen bryts 2ggr/sek. Kopplar jag laddaren direkt till kontaktorn händer heller inget annat än att lysdioderna blinkar till.

55V/8ohm = 7A så det kanske inte är så konstigt.

Nån i Stockholmsområdet som kan låna ut ett nätagg på ca 50V 10A? Eller en fet konding...

Edit: Testade att hålla spolen i draget läge och lägga på spänningen, det funkade! Laddaren orkar hålla kontaktorn men inte dra den. Då kan man kanske anta att kontaktorn är lagad. Behöver dock forfarande möjlighet att testa allt med kontroller etc...

Edit2: Det funkar! Jag testade att manuellt dra kontaktorn i samma ögonblick som jag satte ihång kontrollen. Det fick den att tro att den själv dragit kontaktorn och således starta utan problen. Motorn snurrar och allt verkar funka!

[säter]

Har du inte möjlighet att seriekoppla 4st bilbatterier?