Bredbandslambdamätare med BOSCH LSU4.2 / 4.9

[AndreasL]

Ruggigt snyggt!

Planerar ni sälja kit eller kanske kompletta, monterade, enheter?

Funderat ngt över prisläge isf?

Har en Innovative (?) idag som jag inte använt mer än för lite enkel vägmappning.
Men allternativ är alltid trevligt, särskillt om det är såhär snyggt.

[Johanb]

Jag har hört ryktas om problem med innovative(?) mätare därför är jag intresserad om priset är inom min budget. Det kanske går att spara in lite om man bygger den själv som kit.

[AndersG]

Jag har hört ryktas om problem med innovative(?) mätare

Såsom?

[Tripp]

Nu har jag provkört med kalibrergaser:

Magergas: lambda 1,700 gav lambda 1,630 ca 4% fel.
Fetgas: lambda 0,800 gav lambda 0.87 ca 9% fel
Jag provade med 2 olika sonder och fick samma resultat.
Så nu ska jag räkna och fundera lite.
Lambdavärdet var stabilt så värmningen funkar bra.

Angående Inovates produkter, jag har haft 4st LC-1 kontrollers varav 3 har dom analoga
utgångarna gått sönder på.

Sen har jag kört en 6a med 6st LM-1 kontrollers på (cylindervis lambda), där fick vi problem med
att sonderna slutade att fungera på dellast till fullast, med efter ombootning började dom fungera igen?

Jag vet fler som har haft problem med LC-1 som bara lägger av under körning, men som
fungerar efter ombootning.

På Inovates forum kan man läsa om många fler problem med deras produkter.

[eFFeT]

Okej. Hoppas du får till kalibreringen.

Skumt att dom började fungera efter en reboot. Trodde att dom gått sönder pga för hög temp. Men då borde dom ju vara paj på riktigt..

[björn]

Skulle kunna sätta en slant på att det äe pga av EMC/EMI som Innovative sakerna ibland ballar ur, efter vad jag sett på dom så är det för dåligt skydd på ingångar (matning och IO) för att vara i bilmiljö. Jag har själv en LC1 som jag aldrig haft problem med men bilmiljö kan ställa till det rejält...

EDIT: Har du lyckats med detta tripp? Om den är bra så kan man nog sälja en hel del, men jag skulle inte sälja något till bil utan att ha misshandlat ett par enheter ordentligt på EMC labbet först

[Tripp]

Tror jag kommit på varför det visar lite fel.
När jag byggde ihop den första hade jag inte rätt motstånd hemma.
Så jag tog närmaste ohmtal jag hade hemma och det blir inte bra.
Jag ville bara se att allt funkade, har köpt hem rätt nu, ska byta i helgen.

Jag använder samma powersupply som jag har till lambdadisplayerna:



Den designen har funkat i många olika bilar under en längre tid.

Är det någon som har tillgång till ett EMC labb och vill köpa en lambdamätare billigt?

[björn]

Kanske det...

[*L.R*]

billigaste lsu 4.2sonder köpes från HQ.tech, jag betalde 750kr stycket.

4.9 vet jag inte. Men dessa skall tydligen vara att föredra.

[PeterH]

Ursäkta en novis... Det ser ut att vara en häftig pryl, men mer exakt vad kommer den användas till? Jag misstänker att den kommer ersätta befintliga lambdasonder i bilar, men vad exakt kommer att förbättras och hur? Jag är ingen fena på bilar och prestanda/reningsteknik men mycket nyfiken

[Glenn]

Den ska nog sitta paralellt med bilens egen lambda, för att kunna se när bilen går för snålt.

[Icecap]

Såhär är det: en lambdasond i en bensinbil kan egentligen bara mäta precis runt lamba 1 där den svänger i utspänning med runt 0,8V, tydligt och klart. Värden under/över lambda 0,9/1,1 kan man bara glömma att mäta med något som kan kallas precision!

För att den del applikationer behöver mäta högre lambda-värden har Bosch utvecklat LSM-11 som är en "mager-sensor", den kan mäta upp till runt lambda 1,5 utan allt för seriösa fel men noga kan man inte kalla det...

En bredbanssensor kan mäta mellan 0% O2 och 21% O2 (lambdasonden är ju egentligen en syremätare) med ett linjärt resultat "hela vägen" varför den är användbar till t.ex. dieselbilar, ved/pellets förbrännings-styrning osv. där man kan röra sig runt lambda 2 eller så.

Vissa pelletspannor påstår sig kunde reglera med en lambdasond, det är en LSM-11 och den kan reglera men Bosch själv(!) dömer ut den sensor till detta ändamål, jag vet detta i samband med det möte vi hade då vi skrev på NDA'n och jag fick all förtrolig information rörande styrkretsen till LSU-4,9-sonden.

[Johanb]

Hur ser du på Bosch LSU 4.2?
Den sitter ju i en del bilar som standard.

[Icecap]

Är väl OK, ska man interface till Bosch-kretsen ska det ändras 2 motståndsvärden men det är väl allt.

[Tripp]

Nu har jag fixat en mjukara, skriven i C#.
För tillfället funkar:
Automatisk scanning av alla com portar, om lambdamätaren är ansluten så etableras kommunikationen.
Visning av Lambda
Visning av O2.
Automatisk kalibrering (justering) av Lambda/O2 mot luft 20,95% O2.

Ursäkta en novis... Det ser ut att vara en häftig pryl, men mer exakt vad kommer den användas till? Jag misstänker att den kommer ersätta befintliga lambdasonder i bilar, men vad exakt kommer att förbättras och hur? Jag är ingen fena på bilar och prestanda/reningsteknik men mycket nyfiken

Lambdamätaren kan användas vid mappning av motorer.
Oftast får man mest effekt vid lambda 0,9
Man använder även bensin att kyla med, för komponentskydd tex turbo.
Då vill man se hur fett man går.
För att katalysatorn på en bil ska fungera krävs det att man hanterar lambda på ett bra sätt.
Bensinmotorer vill inte gå mycket magrare än lambda 1, går man magrare börjar motorn misstända.
Ja det finns många gånger man vill ha koll på lambda.

En bredbanssensor kan mäta mellan 0% O2 och 21% O2 (lambdasonden är ju egentligen en syremätare) med ett linjärt resultat "hela vägen" varför den är användbar till t.ex. dieselbilar, ved/pellets förbrännings-styrning osv. där man kan röra sig runt lambda 2 eller så.

Under lambda 1 finns det inget syre i avgaserna.
LSU4.2/4.9 kan även mäta hur mycket syre som fattas, då pumpas syre joner till nernst
Cellen tills 450mV uppnås, då kan man översätta pumpströmmen till ett lambda.

Nu har jag monterat rätt motstånd, samt justerat ett lågpassfilter, och skrivit om formeln för lambdauträkning, ska kolla med kalibrergaser i veckan om jag hinner.