Glenn skrev: ↑12 oktober 2026, 08:36:27Jag skrev ju tidigare (min celicatråd ?) om hur jag hade ett batteri som var i princip nytt för 10 år sen (nåt år gammalt då) som sen har suttit på underhållsladdning sedan dess,
där indikerade ctekladdaren (en "vanlig") att det var okej, och alla instrumentlampor osv i bilen lös med full styrka, men så fort jag vred på nyckeln så klickade det bara och efter det lös alla lampor mycket svagt.
Då satte jag det batteriet på laddning med min lite dyrare ctek över några dagar och till min stora förvåning fungerade batteriet sen, det har självklart tagit stryk under 10 år men det var bra fart på startmotorn osv i alla fall.
Intressant! Att läsa den tråden står på to-do-listan
Glenn skrev: ↑12 oktober 2026, 08:36:27Angående batterival: Om det finns plats för fysiskt större batteri så köp det största du får plats med.
Ofta får det bara plats det batteri som är "specat", men det finns undantag. T.ex. så verkar alla Ford Granada Mk2 ha plats för ett bautastort 88Ah-batteri, och lägger man på de ca 50% extra det kostar att köpa ett sånt så verkar man få mer än 50% extra livslängd. Anekdotisk källa: egen erfarenhet från 90-00-talet.
I forntiden när jag jobabde med bilar så monterade vi även taxiutrustning, men framförallt löste vi problem som uppstått i taxibilar, typ att batteriet drogs ur.
Det absolut vanligaste vi gjorde var att dels sätta i så stort battreri som gick, dels att se till att generatorn laddade bättre, vilket gjordes helst genom att byta generator till större, i andra hand bygga om med annan laddregulator, men på
vissa bilar (nån ford tex) så var lösningen att byta ut kabeln mellan generator och batteri mot en med dubbelt så många kvadrat.
I alla fall, i vissa bilar så fanns det plats för stort batteri, men det var "avspärrat" med plastbitar som man fick plocka bort. Det kunde även finnas typ fyra olika generatorer till bilen i EPC beroende på marknad och man kunde beställa en större.
Dock så brukar väl norden-specade bilar oftast ha stort batteri och kraftfull generator, precis som stort värmepaket.
Detta med plats för större batteri var väl också en grej på bilar som fanns med diesel förr i tiden, då man var tvungen att förglöda och de inte var så lättstartade som moderna dieselmotorer verkar vara.
Angående kabeltjocklek osv: Det verkar som att Bosch elsystemet är en av de svagare sidorna i Granada. Har råkat ut för en där jag undrade varför hel-halvljusomkopplaren kändes svampig, och jag därför bytte ut den. När jag körde och växlade till helljus så blev det så hård kortslutning att elektroniska tändningen till motorn inte riktigt ville vara med, och det luktade såklart kabelbrand. Tog länge nog att fatta vad som hänt att jag hann stanna, och titta under huven, innan jag kom på att det var bara att köra med halvljus...
Det extremt märkliga är att efter att jag bytte motor i den bilen så uppstod aldrig det felet igen, trots att felet måste ha legat mellan omkopplarspaken och reläerna i säkringsdosan som inte rubbades nämnvärt vid motorbytet. (Det enda jag rörde var väl pluskabeln in till säkringsdosan, den kan väl för all del petat på något så att någon skavd isolering flyttades så att felet "försvann").
Gravt sidospårstips: Om man byter motor på t.ex. en Granada så lossa inte pluskabeln på startmotorn, utan låt den sitta kvar på startmotorn och lägg startmotorn i "hyllan" där batteriet ska sitta, medan arbetet utförs.
Glenn skrev: ↑12 oktober 2026, 08:36:27(Nu vet jag iofs att vi fick betala extra på våra golfar på jobbet bara för att få lysen som fungerar i mörker typ.. det går utför med världen..)
VW använde Östtysk bil-el
Anekdot, som jag nog berättat förr:
I mitten av 90-talet lånade jag och en kompis en VW Jetta från en släkting. Vi körde kanske fem mil i mörker men med möten hela tiden, och sen svängde vi av till en mindre väg och började leta efter hur man slår på helljuset. Det visade sig att vi kört med helljuset på och ingen mötande hade blinkat med sina lysen, så dåliga var lysena.
Annan anekdot som jag kanske inte berättat så många gånger:
En kompis hade en Audi 80, och tänkte montera extraljus pga dåligt ljus. Jag övertygade kompisen att också köpa ett par reläer för de befintliga lamporna för att bli av med spänningsfall. Jag minns inte detaljerna men det kan nog ha varit så illa att det var över två volt spänningsfall till hel- och halvljus med originalkablaget. Jag hjälpte till att montera reläerna och sen skulle kompisen montera helljusen, men de blev liggande i evighets-to-do-högen för det blev såpass stor förbättring bara av reläerna att det inte var värt att montera extraljusen
