En till Volvo, denna gång en 740

[DennisCA]

Blev några fälgar idag

[säter]

Fina däck.

[DennisCA]

Joo, men 2006 tillverkade, kanske några år till i dom

[DennisCA]

Fick nya kondensatorer så jag bytte C15, den bipolära elektrolytiska kondensatorn mot en polyester på samma värde, 470nf. Men det gjorde ingen skillnad. Jag har provat med en sytråd under IC kretsarna men inte kommer det så mycket ut, ser ganska rent ut. Jag tänkte jag skulle prova avlöda då, men det är nog omöjligt, tennet ovanpå vill inte lösas upp. Ökade tempen till 370 och lade mycket fluss men ingen succé. Jag gav således upp försöken ifall jag har sönder nåt.

Jag tror inte det skulle hjälpt ens med en riktig avlödningsstation. Vet inte riktigt vad som skulle hjälpa, nån sorts specialfluss?

[DennisCA]

Tvättade fälgarna, de blev ganska snygga


Sen plockade jag ut fläkten ocn resistorn


Bytte säkringen, man ska ju inte löda, men jag tänkte jag provar ändå... Gick nog bra, testade kontinuiteten före och efter.


e: Installerat fläkten och motståndet, nu funkar det igen

[DennisCA]

Kopplade in extraljusen idag, bara haft kablaget fast med buntband tills nu och det var ju bra jag fick det gjort. Åkte med familjen till föräldrarna och hälsade på, 40km en väg på landsvägar, då vi åkte hem så var det beckmörkt och nu har man riktigt rejält med ljus. Slår nog ut 850n med sina två hella H3:or.

[Prins Valiant]

När jag ser din bil och kupefläkten ute, tänker jag på att Volvo 740 var ju nästan byggd för att lagas. På min japanska Honda misstänker man att evaporatorn till AC kanske läcker. Hela kompletta instrumentbrädan och konsolen demonteras ifall den skall bytas, i princip allt fram till torpedväggen. Pris ligger på 20.000 - 25.000 kr, mestadels arbetskostnad.
På din Volvo, bort med panelen ovanför fötterna, ut med handskfacket, vrid om locket, och fläkten trillar ut.

740 är byggd för att lagas.

[DennisCA]

Jag var själv imponerad hur lätt det var, 7 skruvar räknade jag det krävdes. Tyvärr blir det mycket mera jobbigt om man har problem med förångaren till AC i en 740, då ska hela konsolen demonteras. Saab hade nog en riktigt bra lösning i 900an där man kan byta förångaren från motorrummet. Men då är fläkten jobbigare att byta å andra sidan.

[4kTRB]

Var i Umeå. Temperaturen ute pendlade mellan -15 och -30. Då lägger fläkten av . Körde genom en oplogad snödriva och det blev imma på hela framrutan, såg noll.
Lämnade in den på verkstad och han ägnade en hel arbetsdag på att byta fläkten. Hade jag varit hemma hade jag bytt själv men här var inget att välja på. Dyrt blev det.

[DennisCA]

Var det en 740 då menar du, eller nån annan bil?

[4kTRB]

240

[DennisCA]

Just det ja, jag har hört de är förskräckliga att byta på. Det var lite en av orsakerna valet föll på en 740 för mig också.

[4kTRB]

Nu är det inte ofta den byts. I vissa fall har den nog aldrig behövts bytas.

[DennisCA]

Jag hade mycket problem med fläkten i 850:n så det har färgat hur jag såg på saken, det var inte lika lätt där som på denna, men ganska nära och nu hade jag samma med 740n så det känns som jag gjorde rätt val, jag verkar vara otursförföljd på den punkten.

I morse gick det inte att öppna huven annars, så ny vecka nya problem... Man behöver öppna huven här för att slippa åt motorvärmaren då de har kontakten på insidan. Otrevligt men vajern verkar inte av. Jag undrar om det sen skulle gå att installera nån extra vajer som hänger ner, som man kan dra på underifrån bilen... Som extra säkerhet.

[säter]

Vad skönt det är med bilar som har värmepaketet i motorrummet och utanpåliggande fläktmotor.