Dina mini-projekt!

[1802]

90 grader är helt ok. Men 80 känns tryggare, längre till kok. Finns termostat till lägre temp för många modeller. Men då funkar kanske inte reningen som den skall. Tänk om man kunde öppna termostaten manuellt. Fullt öppen tex innan en lääängre backe. Drömma kan man ju alltid...

[Glenn]

Uhm, du vill ju hela tiden ha motorn i optimal temperatur, varken högre eller lägre, och den temperaturen är ju vald av tillverkaren.

[1802]

Tillverkaren styrs av fler än användaren. Termostaten kan kärva, då skulle föraren kunna gripa in. Ju längre från kok gränsen, ju mer reserv har man. Funkar alt som det skall, kan det bara rulla på. Hallandsåsen Vätternleden är exempel på platser där man med fördel kan börja med full kylning nån kilometer innan.

För den som inte vet. Så kan full värme i kupen hjälpa. Inte så kul när det samtidigt är varmt ute som inne, men det är bättre än bärgningsbil...

[hawkan]

Inte så modern bil eller?

[Glenn]

Tillverkaren styrs av fler än användaren. Termostaten kan kärva, då skulle föraren kunna gripa in. Ju längre från kok gränsen, ju mer reserv har man. Funkar alt som det skall, kan det bara rulla på. Hallandsåsen Vätternleden är exempel på platser där man med fördel kan börja med full kylning nån kilometer innan.

Fast du har ju en termostat som ska reglera detta, så fort motorn blir för varm så ska kylvätskan in, och så fort det är för kallt stänger den.

Varför skulle man vilja kyla ner motorn innan ?

För den som inte vet. Så kan full värme i kupen hjälpa. Inte så kul när det samtidigt är varmt ute som inne, men det är bättre än bärgningsbil...

Ja, men det läser ju ett helt annat problem, när inte kylaren kan göra sig av med värmen, vilket vanligen beror på att det är nåt fel på bilen.


Bilens värmepaket är ju i praktiken en extra kylare, fast där luften går in i kupen.

[1802]

I lååånga branta backen kanske motortempen stiger med 20 grader och kokar. Börjar man med 20 grader mindre så kokar det inte. Att köra med 90 grader när alt funkar är inget problem. Men småfel kan ge problem. Tex en dålig vattenpump.

Har kört helt utan termostat. Funkade ok. Bättre än krokig alu topp... Klämde kylarslangen med två vinkeljärn på vintern. Bilar går varmare än man kanske tror utan termostat.

[danei]

Om man hr problem med kylningen är det väl bättre att lösa dem än att sänka driftstemperaturen. Min bil ligger stadigt på 90grader. Brukar ta det lugnt med värmen tills motorn är varm. Den bör vara varm.

[1802]

På äldre bilar är det 80 grader som gäller. 10 grader mer reserv om det kniper.

Varför finns det både sommar och vinter termostat, om allt är så perfekt?

När man slopar termostaten kan det vara lämpligt att strypa flödet, med typ en bricka. Eller bara klippa bort den rörliga delen i termostaten. I vissa fall blir det för lite motstånd för vattenpumpen. Tror det kallas att den kaviterar , med sämre flöde som resultat.

[1802]

På premiumbilen här, sitter det en doppvärmare i termostathuset. För att lura termostaten, och köra motorn kallare. Styrs av bilens motorstyrning. Tänka sig att en tillverkare har sett samma behov som 1802... Motorn går för det mesta med högre temp, för alarmisternas skull. Men när det behövs så går den kallare. Gissa om 1802 vill starta denna doppvärmare med knapp vid behov...

[Glenn]

I lååånga branta backen kanske motortempen stiger med 20 grader och kokar. Börjar man med 20 grader mindre så kokar det inte. Att köra med 90 grader när alt funkar är inget problem. Men småfel kan ge problem. Tex en dålig vattenpump.

Nej det gör den inte, då kommer termostaten öppna oftare. Om nu termostaten elelr pumpen är dålig så kommer man få problem oavsett, då är det bättre att åtgärda felet.

Inser du förresten hur snabbt motortemperaturen stiger 20 grader utan kylning ? i alla fall på en ottomotor.

Har kört helt utan termostat. Funkade ok. Bättre än krokig alu topp... Klämde kylarslangen med två vinkeljärn på vintern. Bilar går varmare än man kanske tror utan termostat.

Så kan man göra på en gammal bil, men både bränsleförbrukning och avgasvärden blir lidande då motorn inte går med optimal temperatur.

Modernare bilar brukar sätta felkod, på saab heter det nåt i stil med "Cooling performance unreliable", jag fick det när jag hade en termostat som hade fastnat i halvöppet läge, motorn
kommer aldrig upp i driftstemperatur och då sätts en felkod, man fick även probnlem på sommaren med att motortempen gick upp för högt.

På äldre bilar är det 80 grader som gäller. 10 grader mer reserv om det kniper.

Det är väldigt olika, 77,78,79 grader är vanliga termostattemperatur exempelvis. Men det betyder ju inte att mototempen är just det, det är ju termostatens öppningstemperatur.

Varför finns det både sommar och vinter termostat, om allt är så perfekt?

Oj, vilken bil tillverkad detta sekel har sommar och vintertermostat menar du ?

Förr hade bilar kylargardiner också..

[Glenn]

På premiumbilen här, sitter det en doppvärmare i termostathuset. För att lura termostaten, och köra motorn kallare. Styrs av bilens motorstyrning. Tänka sig att en tillverkare har sett samma behov som 1802... Motorn går för det mesta med högre temp, för alarmisternas skull. Men när det behövs så går den kallare. Gissa om 1802 vill starta denna doppvärmare med knapp vid behov...

Jag vet inte vilken bil du syftar på, men jag tror knappast den är till för just det, är det möjligen en nyare diesel ? dom kan ha tillsatsvärmare ibland, men inte för att lura termostaten..

[frownlayer]

På min Peugeot 207 så är termostaten på 103°C. Men med ett trycksatt system och rätt mängd glykol så är det inga problem. Kan gå upp till ca 120°C innan den börjar koka. Att sätta en bil på lägre temp än vad systemet är designat för kan göra mycket skumma saker. Man kan bygga upp slagg i motorn, och även få kondensvatten i oljan som gör att motorn kan frysa sönder på vintern. Styrsystemet kan även fallera med optimeringen då motorn aldrig kommer upp i arbetstemperatur. Så den kan skicka på extra bränsle, och tvätta rent cylinderväggarna, vilket leder till snabb förslitning av kolvar och cylinder. Inte bra att mixtra för mycket om man vill spara på motorn och bränslet.

[1802]

BMW bensin och doppvärmaren sitter i termostathuset. Ca 10W så den värmer inte motorn.
https://bmwteka.com/wds/en/e46/df285474
"In the event of control intervention by the DME control unit, power (12 V) is applied to the heating element integrated in the thermostat. Heating the expansion element means that the thermostat now opens at lower coolant temperatures than would be the case without the additional heating function (thermostat control range: approx. 80oC - 103oC)."

Ett diagram visar 110graders termostat. Svettigt puh...

Tur att BMW inte vet att tempsänkning kan ge problem...

[frownlayer]

Ja, men den funktionen används vid extrema belastningar över en viss tid. Att köra korta perioder med lägre temp är inga problem. Och med korta perioder menar jag timmar, kanske tillochmed dagar. Men precis som de gör här, kortare perioder. Men när motorn styr den "variabla" termostaten, så vet den ju även att motorn kommer att gå ner i temperatur, och beräknar bränslet rätt efter det.
De har designat motorn så, kör den så.
Peugeot har designat motorn med 103°C termostat, jag kör den så.
På min gamle 142 har jag 92°C. Den är designad så. Jag kör den så.

[DennisCA]

Gjorde en knivslipsjigg igår, det går liksom bara inte att slipa om en kniv på frihand tycker jag, blir aldrig så bra som med en jigg trots jag hållit på i åratal.



Med denna fick jag en kniv rakbladsvass igår på en kvart.