Skiljerelä båt

[Oltronix]

Jag hade båten på varv som servade båten efter en grundstöning monterade bla ner hela köket.

Dock missade varvet att ansluta 3 kablar samt hade byggt om dragningar till startmotorn. Förbrukningsbatteriet hade blivit startbatteri och tvärtom. Varvet har då även lagt till en Victron Cyrix relä 12/24 120A CT
https://www.hjertmans.se/sv/produkt/el- ... 24-120a-ct
Vilket är kanske är ganska smart. Hur det var kopplat innan grundstötning har jag ingen klar bild av men när motorn kördes så laddades både start- och förbrukningsbatteriet.

Det enklste sätt att fixa detta är att byta plats med start- och förbrukarbatteriet. Dock måste jag ev dra om kablarna för landströmladdare

Enligt fig i:
https://www.hjertmans.se/sv/file?id=67f ... a9007d6c8d
skall landströmladdare sitta på förbrukningsbatterisidan. Vad har det för betydelse om någon? Kan jag ha landströmladdaren ansluten på startbatterisidan utan problem?

[mrfrenzy]

Eftersom förbrukningsbatteriet är det som konstant har förbrukning vid bryggan ska det ha landströmsladdaren, då laddas förbrukningsbatteriet och om det är så att startbatteriet blir lågt en gång i månaden slår reläet till och laddar även startbatteriet.

Ifall man tvärtom ansluter landströmsladdaren till startbatteriet så kommer det bli överladdat/koka då det konstant får laddning även att det är fullt. Ifall det är ett öppet batteri kommer du behöva fylla på batterivatten varje vecka, ifall det är AGM kommer det inte må bra.

[Oltronix]

Jag har en CTEK.laddare 25A som är ansluten till landström. Varvet har anslutet den till startbatterisidan. Det var väl enklast så. Dock har de fått jobba med att dra om +kabeln till startmotorn och dra 2 kablar till gamla startbatteriet som blivt nya försörningsbatteriet. Det är trång som f-n. Kablar och slanger till H2O och bränsle. Det har tom tvingats borra hål i ett skott. Sen gillar dom svarta kablar till allt vilket inte gör det lättare att få koll på hur de kopplat. Jag litar inte riktigt på dem och deras kompetens när det gäller el. De hade inte behövt bygga om elsystemet. Det fungerade när de fick båten till varvet

[Oltronix]

Eftersom förbrukningsbatteriet är det som konstant har förbrukning vid bryggan ska det ha landströmsladdaren, då laddas förbrukningsbatteriet och om det är så att startbatteriet blir lågt en gång i månaden slår reläet till och laddar även startbatteriet.

Ifall man tvärtom ansluter landströmsladdaren till startbatteriet så kommer det bli överladdat/koka då det konstant får laddning även att det är fullt. Ifall det är ett öppet batteri kommer du behöva fylla på batterivatten varje vecka, ifall det är AGM kommer det inte må bra.

Nu har läst dokumetation några ggr. Det står att spänningen hanteras om man ansluter laddare, men inte hur. Din tolkning är trolig men jag kan inte få fram detta i texten. När jag har haft laddare ansluten på startbatsidan så får jag sammma spänning på båda batterierna, som verkar korrekt om batteriet där laddaren sitter är fullladdat.

I tabellerna Connect(V) resp Discconect(V) i dokumenten så undrar jag om V är samma. Jag antar det. Jag antar även att V referar till startbatsidan, men detta är inte definerat.
Jag förstår inte syftet med de olika spänningsintervallen och tiderna.
Vidare tycker jag att tabell Connect(V) "V < 13 V Remains open" och Disconnect(V) "> 12,8 V remains close" är inkonsekvent.ade

Ps
Jo det du säger att batterier blir överladdade om laddaren sitter på fel sida måste väl gälla om man kör maskin och gneratorn många timmar, eller tänker jag fel? Tack för påpekandet om detta. Batterierna är olika i storlek och teknik. Ett är AGM ett är öppet batteri för H2O påfyllning.

[mrfrenzy]

Du ser på ritningen att landströmsladdaren ska anslutas till förbrukningsbatteriet: https://www.hjertmans.se/sv/file?id=34c ... a9007d6c8d

Det framgår också av texten i manualen "The Cyrix senses the voltage of both connected batteries. It will therefore also engage if for example the accessory battery is being charged by a battery charger."

Det finns flera anledningar:
1. Landströmsladdaren ska sitta nära förbrukningsbatteriet, så spänningsfallet i den klena kablarna från laddaren blir så lågt som möjligt och cellerna utjämnas ordentligt
2. Vid lång parkering vid bryggan har förbrukningsbatteriet kontinuerlig last från kylskåpet, landströmsladdaren ska då ha kontinuerlig anslutning till batteriet för att ge exakt samma ström som kylskåpet förbrukar, det blir väldigt ryckigt om den är ansluten via startbatteriet och reläet.
3. OM landströmsladdaren är ansluten via startbatteriet, så kommer det laddas hela tiden pga kylskåpets förbrukning, fastän det inte behövs, startbatteriet kommer få högre spänning än förbrukningsbatteriet fastän det är förbrukningsbatteriet som behöver laddas.
4. Om man varit ute hela helgen med kort resa hem så kanske förbrukningsbatteriet ligger på 12.4V och startbatteriet på 13.8V när man kopplar in landströmsladdaren. Då ska förbrukningsbatteriet laddas kanske 20h innan det når 13V. Efter att förbrukningsbatteriet är laddat till 13V slår reläet till och även startbatteriet toppladdas, sedan slår laddaren ifrån när båda batterierna är fulla.

Vidare tycker jag att tabell Connect(V) "V < 13 V Remains open" och Disconnect(V) "> 12,8 V remains close" är inkonsekvent

Det betyder följande:
*Om reläet är öppet/från och spänningen under 13V kommer det fortsätta vara öppet
*Om reläet är slutet/till och spänningen över 12.8V kommer det fortsätta vara slutet

Skillnaden är en hysteres för att undvika klapprande till/från.

[MiaM]

Det känns ju nästan som att du borde kräva att varvet återställer vad de nu mixtrat med i elsystemet?