Man behöver inte ställa klockan, endast slå på och av tändningen samt direkt trycka på fjärrknappen. Det var nog bara ren tur att du fick till rätt timing efter att du hade ställt in klockan.
Det som händer är att efter tändningen nyss stängts av och man trycker på knappen förstår bilen att nyckeln är behörig till bilen och att den ska nollställa den rullande koden.
Senaste reparationen
Re: Senaste reparationen
Ja, fjärren vet ju inte vad det är för datum..
Brukar finnas olika system för hur man får koderna "i synk", tex att trycka snabbt typ 10ggr, hålla in en knapp eller liknande.
Detta kan även hända om man låter barn leka med bilnycklarna och dom trycker massor av gånger på knapaprna utan att bilen är inom räckvidden, då kommer man också ur synk.
Brukar finnas olika system för hur man får koderna "i synk", tex att trycka snabbt typ 10ggr, hålla in en knapp eller liknande.
Detta kan även hända om man låter barn leka med bilnycklarna och dom trycker massor av gånger på knapaprna utan att bilen är inom räckvidden, då kommer man också ur synk.
-
Mickecarlsson
- EF Sponsor
- Inlägg: 4950
- Blev medlem: 15 april 2017, 18:06:15
- Ort: Malmö
- Kontakt:
Re: Senaste reparationen
Stämmer nog, jag öppnade dörren, satte i nyckel, slog på tändingsläge, ställde klockan, tog ut nyckeln, stängde dörren och då gick det att låsa.
Tack för förklaringen.
Re: Senaste reparationen
En till multimeter fixad, nu en Fluke 8000A som visade sig ha en tantal som var kortsluten till 13 Ohm. Blev lite vilseledd först då det såg ut som likriktarbryggan var trasig då 2 av dioderna visade 0.01 V spänningsfall men var felfria när jag tog bort dem. Med lite titt på schemat blev det ganska uppenbart att det inte kunde vara så många komponenter.
Den kan fortfarande behöva lite justering men överlag fungerar den väldigt bra nu. Det finns även ett väldigt högfrekvent tjut när man kör på batterispänning som jag tror kommer från den andra mindre transformatorn. Det följde med gamla General Electric NiCd-batterier men de är så torra att de fungerar bättre som maracas. Nya NiMH på väg.
Hade ingen 47 uF likt original så fick bli en 33 uF som ser ut att fungera fint också. Mäter DC spänning + ström och motstånd väldigt bra. AC spänning var en aning fel.
Den kan fortfarande behöva lite justering men överlag fungerar den väldigt bra nu. Det finns även ett väldigt högfrekvent tjut när man kör på batterispänning som jag tror kommer från den andra mindre transformatorn. Det följde med gamla General Electric NiCd-batterier men de är så torra att de fungerar bättre som maracas. Nya NiMH på väg.
Hade ingen 47 uF likt original så fick bli en 33 uF som ser ut att fungera fint också. Mäter DC spänning + ström och motstånd väldigt bra. AC spänning var en aning fel.
Du har inte behörighet att öppna de filer som bifogats till detta inlägg.
Re: Senaste reparationen
EN Tandberg 64X på radiomuseet.
Den står i butiken som defekt, men jag tyckte att den skall inte vara defekt. Jag tog den till verkstaden, skruvade av "locket" och kikade på mekansiken. Remmen var hel (!) men motorn lät en del, en kullagrad pabst . Lite olja och motion och den gick bra igen.
Kopplade in den men jag såg att indikatorögona fungerade. ( jag har stor tillit till at den elektriskt fungerar men att kalibrera den utan referensband ger jag mig inte på)
Huvudena var rena och verkade helt utan slitageskador. Ett fynd alltså om man nu vill ha en analog bandare.
Den står i butiken som defekt, men jag tyckte att den skall inte vara defekt. Jag tog den till verkstaden, skruvade av "locket" och kikade på mekansiken. Remmen var hel (!) men motorn lät en del, en kullagrad pabst . Lite olja och motion och den gick bra igen.
Kopplade in den men jag såg att indikatorögona fungerade. ( jag har stor tillit till at den elektriskt fungerar men att kalibrera den utan referensband ger jag mig inte på)
Huvudena var rena och verkade helt utan slitageskador. Ett fynd alltså om man nu vill ha en analog bandare.
