En till Volvo, denna gång en 740

[Prins Valiant]

Det jag kommer ihåg är att B230-motorn hade lite kortare kolvar. Detta för att minska friktionen mellan kolv och cylinder. Detta kunde ge en ofarlig knackning vid kall motor, tills toleranserna stämde genom uppvärmning. Vid introduktionen kallades den för lågfriktionsmotor.

[DennisCA]

Läste felkoderna
1-4-3 Knacksensor signal saknas eller är felaktig

3-1-1 Hastighetsmätare signal saknas

Så för den senare koden jag har haft ut instrumentpanelen igen, jag har lött om alla lödpunkter på kortet



Plockade även ur hastighetsmätaren




Jag lödde bytte tre kondensatorer här, efter en massa tvättande först... Men fick reda på senare det finns en fjärde in i mitten, då måste man demontera ännu mera och nu har jag satt ihop allt igen så jag tänkte prova så här.

[4kTRB]

Väldigt bra.Hade en B23 som under flera år kördes 60 mils sträckor och låg på ca 0,75 liter per mil vid dessa tillfällen och då gick det ofta i 90km/h.

Är det någon större skillnad på en B23 och en B230?

Missade att det är en B230F jag har nu. Tror B23 också hade en extra bokstav, den var ifrån 1983, B23A kanske. Förgasare hur som helst. Hade en B200 också men den utvärderade jag inte, -88 eller -89 års modell.

[4kTRB]

Kan ha varit en B21A jag hade i -83:an ser jag nu. Det är nog mer troligt. På den tiden fick man fina körjournalen och jag antecknade alltid mätarställning och tankad volym med mera. Sånt får man sköta med anteckningar på kvittot numera. Ger inte samma överblick.

[säter]

Plockade även ur hastighetsmätaren

Går det att köra en sådan här hastighetsmätare i bänk på något vis?
Med någon signalgenerator?

[petertub]

Det var en sällsynt dålig motor.
Undvik den.

Du blandar nog ihop den franska V6. med den dieseln från VW som är en förlängd golf-diesel

[säter]

Jag menar den raka sexan som satt i Volvo 240.