"Magneten" till min encylindriga båtmotor har en roterande spole med en stationär U-formad magnet. Vad som är vanligast på flercylindriga vet jag inte, men jag håller med om att det låter vettigare att låta själva magneten rotera. Den stora fördelen med magneter ( och förgasare) är att man...

Ja, det kan man säga. Det är en generator som genererar energin till gnistan i tändstiften. Gammal teknik. Generatorn har inte permanentmagneter, utan "uppladdade järnbitar". Järnet tappar långsamt laddningen. Servas inte magneten regelbundet kan motorn börja misstända och stanna. Det bruk...

Vid normal motorvägskörning med bil i Sverige lastas bilmotorerna bara med 20-40 hk och 30-50% av maxvarvtalet, oavsett 80hk eller 800 hk toppeffekt. Om samma motor används i en båt eller i ett flygplan kommer den lastas med 50-100% av maxeffekten, och 50-100% av maxvarvtalet, timmar i sträck. Det k...

Prins Valiant skrev: ↑22 januari 2024, 09:26:59 övermod påverkar en skara privatpiloter. De är dessutom ensamma om beslut i cockpit.

Här är ett exempel

13% av krasherna beror på motorfel, om jag minns rätt från den här videon jag såg igår:

På 0-30V labbagg typ detta hör man klickande från relän när man vrider på spänningsvredet. Antar att det är för att koppla in olika lindningarna i transformatorn för att begränsa värmen i regulatorn. Är det på primären eller sekundären reläerna sitter?

Möjligtvis skulle man kunna göra tätningen i form av en bälg. Det blir visserligen så att bälgen påverkar trycket och bälgen ger en kraft på stången. Men om bälgen är liten i förhållande till övriga delar kanske den inte är sämre än en läckande tätning?

Jag minns att jag som tonåring funderade mycket på motorkonstruktioner, och skissade upp en motor med roterande "tänder" istället för kolvar, ungefär som den första länken ovan. Då undrade varför ingen hade gjort en sån motor innan. Men nu ska de alltså göra det, och verkar ha en prototyp ...

Den stora "trumman" jag länkade till verkade använda bälg även för den inre kolven om jag förstod rätt

Ja, någonting måste vara fel. Har du någon bild på motorn? Nej, ingen bild för den är inte tillverkad än men det finns ett antal parametrar som man måste få till för att det skall funka. Displacerns axelgenomföring måste vara tillräckligt tät men samtidigt ha tillräckligt låg friktion. Displacerns ...

Ja, det beror väl på vad man har för mål med sitt projekt.

Tydligen har denna typ av Stirling (gamma, om jag förstår rätt) kunnat fungera med bara en halv grads skillnad i temperatur. Om 50 graders skillnad inte räcker för att snurra, då är det nog många delar som inte riktigt fungerar som de ska.

Vad regeneratorn beträffar så tror jag inte att en sådan är av avgörande betydelse. Maskinen kan nog gå ändå. Jag har läst att det är en viktig komponent. The regenerator can quickly take the heat from the warm gas that flows through it and releases it back right at the moment when it starts to flo...

bjornj skrev: ↑26 december 2023, 11:09:30 Jag har några gånger försökt mig på att bygga små sterlingmotorer av LTD typ ( low temperature differential)

Har dessa en sk. "regenerator"?
Vad har du använt för material för regeneratorn?

Det var en väldigt lång tråd här på forumet om stirlingmotorn för några år sedan. Om jag minns rätt var en viktig komponent en bit metallull som lagrade värmen mellan cyklerna. Något annat som var viktigt var låg friktion i kolv och vev.

Det beror på.
Det kan tex vara 0A.