Svenska ElektronikForumet

Efter att låsplungen för spindelindexering, på min Niigata, gått i av misstag vid fullt spindelvarvtal,
tycker jag mig ana ett slamrande ljud från spindeln vid körning på lågväxel.
http://elektronikforumet.com/forum/view ... =5&t=44195

Vid gängning på lågväxel hörs ett tydligt "klonk" vid reverseringen.
Snurrar man på spindeln för hand, med lågväxeln ilaggd, känns ett rejält glapp i drivningen.

Jag uppfatter det som att oljudet har tilltagit den senaste tiden, och nu börjar jag bli orolig för haveri.
Spindeln och växellådan är ihopbyggd med spideldockan som en enda enhet.
Därför är det svårt att göra någon okulär inspektion.

Jag ska köra ett par dagar till, sedan ska jag vara ledig två veckor.
Tänkte att det kan vara läge att fördjupa sig i detta lite under ledigheten.

Någonting är inte som det ska på lågväxeln, det står klart.
Om det har något samband med att låsplungen har gått i, det vet man inte.

Någontans ska jag ha en ritning/sprängskiss på spindeldockan.
Tyvärr hittar jag den inte nu.
Jag återkommer med en bild när jag funnit ritningen.

Har ni några idéer vad som kan vara "på gång"?
Eller hur man inspekterar växellådan?

gissar att något sitter löst, prova med att spärra motorn och vrid på spindlen om det är uppenbart glapp,

kan du inte kolla in på något sätt?

Nu har jag hittat ritningen.
Jag har märkt ut låsplungen. Till höger på ritningen ser man en annan vy på plungen med sin kamskiva.
Det verkar som att kamskivan är skruvad axiellt i lågväxeldrevet. Kul att du svarar Grym.
Jag trodde du hade lämnat EF.

Ok. Kamskivan(25) som troligtvis fått sig en smäll av plungen, verkar vara skruvad i lågväxeldrevet(26) med M10x30.
Verkar även vara fixerad med styrpinnar (13x50).
Om detta skruvförband har gett med sig, borde det inte resultera i ett glapp i transmissionen.
Därför tror jag inte riktigt på den teorin.

Lågväxeldrevet verkar vara vridsäkrat med en kil(27).
Lite tveksamt om det är en kil, i och med att det finns kuggdata inskrivet på motsatt sida.
Jag tror ändå att både (27) och (29) är kilar.

Lågväxeldrevet(26) kläms fast axiellt med högväxeldrevet(30).
Detta är vridsäkrat med kil(29).

En hemsk tanke är om kil(27) har gett med sig när plungen har gått i.
Då handar det nog inte om någon "snabbfix".
Det ser ju inte så tilltalande ut att behöva demontera själva spindeln.

Jag har en tanke här.
Om jag demonterar detalj(7) och drar ur hela huset för plungen, då borde man kunna inspektera lite genom hålet som friläggs.

Så långt är det ju måttligt med jobb, och då kanske man blir lite på det klara med vad som hänt?

Ja lätta på (7) så kommer du åt att se (26) och (28) och får då klart för dig om (27) är frisk.

Behöver du låna mina boroskop så får du gärna göra detta.

Nu var jag ner och drog igång maskinen för lite kontroll.
Lade i lågväxeln och kollade rotationsglappet. Det var inte så mycket som jag mindes.
Provade även på högväxeln och faktiskt var glappet större där.

Man kanske inte ska haka upp sig så mycket på dessa rotationsglapp.
Dock är det ett slamrande ljud vid körning på lågväxel, som inte har funnits innan jag körde i plungen.

Ja ja, inget att spekulera om nu.
Om jag kör ner Y-axel max, då bör det gå, nätt och jämnt, att komma åt plungen.
Den ska gå att demontera utan att ta bort oljeslangar och elkablar.

Det kanske lika förbaskat är kamskivan(25) som släppt från lågväxeldrevet(26).

jag håller på att vänja mig av med forumet i godan ro

det riktigt tråkiga med sådanna glapp är att man nästan måste känna sig fram till dom

eller se dom , stroboskop kan hjälpa , när det snurrar och allt står stilla han en bit fladdra lite

Om du inte säkerställa att inget lossnat/gått sönder skulle jag nog helst tagit isär det iaf för att vara på den säkra sidan. Har du otur har det hackat lös nån liten bit nånstans som bara väntar på att ta sig in i ett drev eller lager...

Ligger mycket i vad du säger Brenneke.
Har du någon strategi hur man går tillväga för att riva isär den?
Jag tycker det ser väldigt bökigt ut.

Lite pyssel ser det ut att vara och jag har inte nåt konkret att bidra med, tror inte ens jag sett en sån maskin som du har. Men det bör ändå vara ganska rakt fram.
Spontant ser det ut som att du behöver separera spindelhuset, om det är separat del?, så du kommer åt låghastighetsdrevet och kan lossa det från spindeln, bort med dragstångsgrejerna, bort med spindellagren och sen bör du kunna dra ut spindeln. Men det är inte lätt att sia om bara utifrån en sprängskiss, inte säkert den berättar hela sanningen heller.

#Spontant ser det ut som att du behöver separera spindelhuset, om det är separat del?#
Hela spindeldockan är en enda enhet. Det som går att ta bort, är någon gavel till höger på ritningen.

Vad tror du ang. demontering av dragstången?
Räcker det att ta bort skruvarna(31) och dra ut hela härligheten bakåt?

Det ser ju så ut att den är delbar där och sitter med ett antal (31) antar jag för inte är det väl bara 1st.

Håll koll på (33) vad den nu gör när du drar isär.

Jag är inte riktigt på det klara vad (31) är för något.
Det ser ut som en mutter som förspänner tallriksfjädrarna.

Jag är mer orolig för detalj (17).
Undrar om den följer med bakåt, eller om den är fixerad på något vis?
Spåren man ser, hoppas att det bara är o-ringsspår.

Är inte 'stötstången' delad vid (31/33)? Svårt att se något som pekar på axeln/axlarna.