Svenska ElektronikForumet

Hej,

Jag vill byta gradering av hastighetsmätare samt varvräknare på min bil. jag har tittat på lösningar där man monterar eftermarknadsmätare men det är dyrt och inte särskillt diskret

Jag vet vilka två sladdar som styr varvräknare resp hastighetsmätare. Varvräknaren får en puls per motorvarv, varvräknaren visar max 8000rpm idag, jag skulle vilja gradera om den till 10000rpm.

Hastighetsmätaren får pulser från ABS-givaren, alltså en frekvens som ökar när hastigheten ökar. Jag skulle vilja gradera om mätaren så den visar 0-340km/h istället för 0-260km/h.

Är det kanske enklare att dela signalen och låta originalinstrumentet få tro att allt är frid och fröjd och montera två steg motorer som man matar med lämplig signal istället? på så vis kommer trippmätaren mm stämma mot verkligheten.

/Henke

är väl halvjobbigt att dela när det inte är nåt jämt iofs, typ dela med två.

Är du säker på att den tar signalen från en ABS-givare förresten ? finns bilar som gör det men vanligare är väl att den har en separat givare.

Glenn skrev:är väl halvjobbigt att dela när det inte är nåt jämt iofs, typ dela med två.

Är du säker på att den tar signalen från en ABS-givare förresten ? finns bilar som gör det men vanligare är väl att den har en separat givare.

Den skall enl uppgift använda höger ABS-givare (det är en Volvo S40 2.0t -00 det gäller)

Oftast fungerar varvräknaren så att varje puls trigger en one-shot som ger en fast puls ut. Eftersom hastigheten ökar blir det rätt om man räknar spänningen ut baserat på ett duty-cycle-förhållande (ja, jag har räknat detta ut sedan lång tid).

Lösningen kan alltså vara att justera one-shot-tiden inuti mätaren, jag skulle tro att det finns ett "trimhål" någonstans, kanske man måste öppna för att byta tidsbestämmande komponenter.

Tackar för svar!

Jag hittar inga trimhål, men väl en kristall. Skulle det hjälpa med foto på kretskortet?

Vi måste ju hitta en lösning så det går att åka fortare. Blir 250hk till i år. http://www.youtube.com/watch?v=q9ZNJlbsjdw

Behåll original, komplettera med display och plocka in pulserna i microprocessor?

Baj dö wäj, jag är väl ingen moraltant egentligen, men är det jättelämpligt att lägga ut filmer av det slaget när man ställer frågor kring modifiering av bilen?
Inte omöjligt att knyta dig till den körningen nu direkt..

(Satan i gatan vad den gick förresten!)

När det inte är en faktor2 så är det nog enklast att gå in i den analoga delen och skala om vridspoleinstrumentet genom att göra som IceCap skriver eller bara sätta en spänningsdelare till vridspoleinstrumentet.

Sedan kan det sitta en uC där och det är ju så enkelt att ändra då, bara programmera om (OBS ironi till alla programmerarnissar)

Protte

FormerMazda skrev: Baj dö wäj, jag är väl ingen moraltant egentligen, men är det jättelämpligt att lägga ut filmer av det slaget när man ställer frågor kring modifiering av bilen?
Inte omöjligt att knyta dig till den körningen nu direkt..

Är det månne samma person som laggt ut klipp på youtube där han flyger modellplan i en känd tunnel i stockholm?

För övrigt ser jag inte problemet med att en eftermarknadsmätare skulle vara dyr med tanke på hur mycket pengar som lär ha plöjts ner i motorn i den där.

Ska man hara ha hastighet så är det ju lätt, bara att ta en cykeldator modell bättre och ställa in den på rätt antal pulser så är det ju klart, men att få till det med originalmätaren är ju jobbigare.

Ett foto på kretskortet skulle kanske hjälpa.

Varvräknaren är sannolikt enkel att modifiera och då hastighetsmätaren gärna ska visa samma längd som normalt måste man alltså modifiera utläsningen på visaren.

Men ett par kort med bra skärpa (varje sida) skulle nog hjälpa en del.