Svenska ElektronikForumet

Det finns statisk (typ bubbel/vattenpass balansering) och dynamisk.
Statisk duger till det mesta enligt det jag kan tolka.
Såg den här maskinen för små hjul....
Så jag undrar vilka typer av sensorer används och hur ser typiska elektroniken ut?

Hittade den här informativa pdf:n...https://rtstools.com/wp-content/uploads ... ancing.pdf

man behöver ha två tryckgivare och en nollpunkt på snurrandet

har sett med piezogivare för trycket och en optisk gaffel för nollan

två tryckgivare för dynamisk balansering, så man vet om obalansen för in och utsidan av hjulet

med känt varvtal och nollpunkt kan man ha koll på var på hjulet max utslag är på tryckgivarna och hur mycket obalansen är

Detta är kanske en extremt dum fråga, men är målet endast att tyngdpunkten ska vara exakt i centrum på axeln som däcket roterar runt, eller finns det också mål som att man inte vill ha tyngden "på ena sidan" nära insidan och motstående tyngd nära utsidan osv?

Finns det sätt att mäta hur balanseringen påverkas av däckets deformering av kontakten med vägytan? Eller är den deformeringen försumbar?

MiaM skrev: ↑16 maj 2025, 09:44:04 Detta är kanske en extremt dum fråga, men är målet endast att tyngdpunkten ska vara exakt i centrum på axeln som däcket roterar runt, eller finns det också mål som att man inte vill ha tyngden "på ena sidan" nära insidan och motstående tyngd nära utsidan osv?

Påbilar gör man både och, på MC bara det förstnämda.

Finns det sätt att mäta hur balanseringen påverkas av däckets deformering av kontakten med vägytan? Eller är den deformeringen försumbar?

Radialdäck borde väl inte påverkas så väldigt mycket ?

MiaM skrev: ↑16 maj 2025, 09:44:04 Detta är kanske en extremt dum fråga, men är målet endast att tyngdpunkten ska vara exakt i centrum på axeln som däcket roterar runt, eller finns det också mål som att man inte vill ha tyngden "på ena sidan" nära insidan och motstående tyngd nära utsidan osv?

Finns det sätt att mäta hur balanseringen påverkas av däckets deformering av kontakten med vägytan? Eller är den deformeringen försumbar?

Bildäck brukar man mäta balansen i två plan, dvs vänster och höger sida.

Det handlar inte om att tyngdpunkten ska vara på rätt ställe i axeln. Utan att den inte ska vara längre ut på ena sidan och längre in på andra. Om du tänker dig att du sätter en vikt på utsidan längs upp och insidan längs ner. Tyngderna kommer att ha tyngdpunkten mitt i axeln. Men ändå orsaka en obalans.

Hittade ingen bra bild så den här får duga


Om man tittar på den undre bilden. Vid statisk balansering är pilarna nedåt, tyngdacceleration, inte som på bilden, och
det blir ekvivalent med den övre bilden. Där man kan statiskt balansera bort eventuella olikheter i massor,

Men när det snurrar så pekar pilarna utåt som på nedre bilden. Dynamisk balansering är att ta bort den obalansen,
den kommer man inte åt med vanlig statisk balansering.

Det är således pilarnas fel, att de inte kan hålla sej till att peka åt ett håll utan ska tvunget ändra sej när det roterar.

Dynamisk balansering behövs väl bara om det är väldigt stor obalans? För när man sedan rullar på vägen med olika lufttryck och hjulinställning stämmer det i alla fall inte?

förr med smala däck gjorde det inte så stor skillnad

med moderna breda däck gör det ganska stor skillnad

Känns inte som den där RC Tire-balanseraren har dynamisk balansering i sådana fall.
Den kostar ändå runt 2000kr.

grym skrev: ↑18 maj 2025, 09:54:51 förr med smala däck gjorde det inte så stor skillnad

med moderna breda däck gör det ganska stor skillnad

exakt, på däck < 200 ? har det ingen betydelse,
eller ivf, däcken är så smala att det inte blir så stor dynamiska obalans.

Så här ser min lilla balanseringsmaskin för däck ut, statisk men ger bra resultat. Som vikter används tejp på insidan av fälgen. Hjulet i filmen väger 2,12 g.

Så där däcket börjar gunga finns en obalans?

Korrekt, hjulet är monterat på en 3/32"-axel som sedan är monterad i ett magnetlager med VÄLDIGT låg friktion.