Svenska ElektronikForumet

Fortsätter blixten genom flygplanet ned på marken, eller tar flygplanet upp hela laddningen.
Ni som är flyghistoriker. När skedde det första blixtnedslaget i ett flygplan ?

Nu fungerar både "Google" (DuckDuckGo) och Youtube på min dator så att hitta info är lätt som blinier.







https://www.youtube.com/watch?v=R3z8nMN ... luZw%3D%3D

https://www.youtube.com/watch?v=062LHDc ... luZw%3D%3D

Självklart fortsätter blixten vidare på sin färd.

Kirchhoffs lag gäller även här. Strömmen passerar bara flygplanet. Den största skadan får man i allmänhet där strömmen lämnar flygplanet efter som den punkten blir fast, ingångs punkten rör sig över skrovet. Det är extremt ovanligt med haverier orsakade av åska. Men det blir ofta tillfälliga störningar i elsystemet. Larm och skydd som löser ut tex.

Finns en del teorier varför så många flygplansvrak ligger på botten i den så kallade bermudatriangeln.
Vissa hävdar att de helt enkelt gått sönder på grund av att blixten träffat flygplanen. Just i det
området är det ofta dåligt väder dessutom.

Varför har du fått för dig att det skulle vara ett särskilt utsatt område för haverier?

Genom många TV-program om inte annat.

Du skall inte ta tv program tidningsartiklar eller "sociala mediers" texter som sant eller ens sannolikt.

Kanske inte ens ditt inlägg då?
https://en.wikipedia.org/wiki/Bermuda_Triangle

(Vi kan glömma Bermudatriangeln - det är en myt som avfärdats otaliga gånger. Där finns inte fler flygplan än någon annanstans. Fast om vi låter triangeln täcka hela Nordatlanten blir det en del ... Noterra f ö "URBAN LEGEND" .)

Blixten tar ju oftast kortaste vägen och ett flygplan kan vara en del av den vägen. Det är ju inte så att metallen i flygplanet suger till sig blixtarna.

Det är mysteriet de blåst upp inte faktum att flygplan ligger på botten.

Glöm Bermudatriangeln och fundera på blixtarna istället.

Detta handlar inte om plan utan om mina verkliga upplevelser i dödens triangel med båt. Visst är det konstig. Nu för tiden har man ju GPS, men det hade man ju inte tillgång till förr, Då var man ju helt beroende av kompassen.
Så här var min resa genom Dödens triangel-

Var passagerare på ett passagerarplan som träffades av en blixt. Planet kastades kraftigt åt sidan. Kunde inte höra någon åskknall utan det lät mer som om en stor glödlampa gått sönder och glasskärvor trillade ner på golvet. Når vi nödlandade på ett militärt flygfält fick vi veta att det gått hål i plåten och att piloten måste kontakta planets tillverkare i USA som med hjälp av deras tekniker måste gå igenom en nödcheklista.

Flygplan har klart lägre resistans än luft. Så visst är det sannolikare att det blir en urladdning där det är ett flygplan. I snitt träffas varje flygplan en gång per år. Så det är ganska vanligt. Ofta blir det ett hål där blixten lämnar flygplanet.

Nödshecklista är något man går igenom för att hantera en nödsituation i luften. Det är inget man gör efter landning.
Tillverkaren blandas normalt sett inte in. Men det kan ju hända om det blivit större skador. Det normala är nog att flighten genomförs som normalt.

Checklistan åker fram på stört som Danei påpekar.
Piloterna följer: AVIATE - NAVIGATE - COMMUNICATE. Dvs, i första hand se till att hålla flygplanet flygande, sedan leta efter ett ställe att sätta ner planet på och i sista hand kommunicera med ATC.
Att ta hand om ett flygplan ”in distress” ökar arbetsbördan för piloterna att all annan aktivitet stängs av.

Kolla på Petters aka Mentour Pilots videor där han berättar utförligt vad som händer i cockpiten i händelse av kris.