Svenska ElektronikForumet

TS skriver i första inlägget att han fick ta över från en kollega, varningsklockorna ringer. Vill inte spekulera men då var väl redan motorn bytt och den gamla borta.
Leif

SeniorLemuren skrev: ↑27 oktober 2026, 09:49:55

TomasL skrev: ↑26 oktober 2026, 20:42:39 man behöver inte ens gå igenom någon parameterlista om man skall göra en standard setup, vilket är fallet, till 99%

Här kan jag då enkelt säga att bara en idiot skulle ansluta en frekvensomformare utan att ens gå igenom parameterlistan. Någon nämnde alldeles nyligen att "riskerna för vad som kan hända när det blir fel är alldeles för stora"

Du vet uppenbarligen inte vad du pratar om.
Man startar driftsättningsassistenten i omformaren, brukar starta per automatik vid första driftsättningen, när man gått igenom den, så är alla relevanta inställningar gjorda.
Väldigt enkelt, man behöver inte rota i de olika registren, och man behöver definitivt inte ta hjälp av en handikappad AI.
Detta under förutsättning att man köper en kvalitetsomformare från ABB, Allen Bradley etc.
Köper man en billig kina-omformare, tja man får vad man betalar för.

Och jo, jag har driftsatt hundratals omformare i storleksordningen 40-60 kW.

Leif_J skrev: ↑27 oktober 2026, 11:11:11 TS skriver i första inlägget att han fick ta över från en kollega, varningsklockorna ringer. Vill inte spekulera men då var väl redan motorn bytt och den gamla borta.
Leif

nog inte så illa som det låter

om vi gissar att motorn var kass nog för ett byte, och man bara beställde en motor med rätt effekt varvtal och mått som fanns på hyllan
så blev det fel
ingen Y/D möjlighet och modernare motor

sedan började bekymren

lätt att göra fel, glömma att numera så kör få Y/D start och att startströmmarna är högre

Den gamla elmotorn kan ha varit en för 220 V (inte 230 V) och 380 V(inte 400 V).
Av den anledningen blir startströmmar också litet högre.

Vanligt på gammal industristandard med enfas av någon anledning, men har full förståelse för att man vill ha bort detta på en förbrukare med relativt hög effekt som här...
Nackdelar är väl att trefasmotorer eller asynkronmotorer känns veka i jämförelse, detta kan man ju dock oftast kompensera för med en kraftigare motor. Gamla direktdrivna verkstadsdsmaskiner med små trefasmotorer tycker jag personligen överlag är rätt värdelösa att hålla på med då de har väldigt lågt vridmoment jämfört med en kolborstmotor, men till fläktar och annat fungerar det väl även om man idag frångått konceptet till förmån för bättre lösningar.

hursomhelst så verkar det vara gjort redan här. På en kvarn är det ju bara en stor fördel om motorn har mycket massa igång.

Haralt skrev: ↑27 oktober 2026, 18:54:26 Den gamla elmotorn kan ha varit en för 220 V (inte 230 V) och 380 V(inte 400 V).
Av den anledningen blir startströmmar också litet högre.

Det borde väl bli tvärtom?

Jag tror man räknar på att det är litet mer koppar i 400V motorn, om det nu också stämmer med verkligheten för denna typ av grejer...

Enfas över 20A tror jag bara att vi använde på gamla verkstan på flyget, då invertermaskinerna av någon anledning var byggda för enfas, men för motordrift finns det inga fördelar som jag kan se.

Edit, Här alltså, i USA blir det ju annat...

grym skrev: ↑27 oktober 2026, 18:39:41

Leif_J skrev: ↑27 oktober 2026, 11:11:11 TS skriver i första inlägget att han fick ta över från en kollega, varningsklockorna ringer. Vill inte spekulera men då var väl redan motorn bytt och den gamla borta.
Leif

nog inte så illa som det låter

om vi gissar att motorn var kass nog för ett byte, och man bara beställde en motor med rätt effekt varvtal och mått som fanns på hyllan
så blev det fel
ingen Y/D möjlighet och modernare motor

sedan började bekymren

lätt att göra fel, glömma att numera så kör få Y/D start och att startströmmarna är högre

Nu är det ju så att det finns inte, får inte finnas eller säljas lågvarviga motorer, 1450varv om jag minns rätt, för nu måste dom vara högvarviga enligt eco-direktivet. Att då ta en högvarvig motor som är det enda alternativet och ersätta en lågvarvig blir väldigt galet och tyvärr så är kunskapen i reservdelsavdelningarna inte så hög alla gånger så man kan mycket väl ta en motor med rätt axeldiameter, fot och effekt så tar man det och kanske inte inser varvtalets betydelse.
För att förtydliga, har man en lågvarvig motor finns det ingen ny ersättning, man får växla om med remskivor om möjligt eller växellåda eller byta hela maskinen
Kvarnmotorer har ett tufft jobb i en dammig miljö.
Har själv en hammarkvarn med 11kw motor med YD start och startar på 25 a säkringar.
Leif

Nu är det ju så att det finns inte, får inte finnas eller säljas lågvarviga motorer, 1450varv om jag minns rätt, för nu måste dom vara högvarviga enligt eco-direktivet.

Det är fel, ECO-direktivet specificerar enbart en effektivitetsklass, antalet motorpoler har inget med det att göra.
Uppfyller motorn IE3, så spelar det ingen roll hur många poler den har.