Svenska ElektronikForumet

Slipat på diverse delar, försökt få bort så mycket rost det går utan att ha sandblästrings-utrustning. Vinkelslip och fosforsyra är vad jag har. Man får ju inte bort allt men snart duger det nog att måla med nån 2k färg. Kanske nån övermålbar rostomvandlare vore en bra idé först.





Stagen har jag gjort samma med. Jag har också börjat ta till med gasolbrännare och värmer ytan, sen torka bort med en duk+avfettning, man får bort mycket skit den vägen.





Just till panhardstaget råkar jag ha nya bussningar, dock osäker om jag ska byta eller ej.





Köpt en till fläkt och de passar trots de är olika.




I lite orelaterade nyheter har jag nu fått hem tre lådhurtsar från jobbet så jag har organiserat om lite och det ska nog organiseras om mera än. Har man lite rum måste man fundera på hur man ska ha alla delar.




Jag har även fått en ny sats med bultar åt bakaxeln inklusive panhard staget som har UNC bultar. 7/16-14tpi x 2-3/4" var det på dom. Tyvärr är inga av dom gulpassiverade men jag har köpt en liter gulpassiveringsvätska (trevalent) och ska prova fixa till dom själv.

Tips, kanske:
Lite beroende på vad du har för golv och ev behandling av det så kan det vara bra att lägga någon tunn plast (typ lock till glasbyttor eller liknande) mellan fötter på trämöbler och golvet. Jag har t.ex. gjort så för trähyllor osv som jag har i garaget, men där är det obehandlat betonggolv. Träet suger annars upp fukt från betonggolv om golvet inte har ytskikt som hindrar fukt (eller kanske om det finns spärr mot fukt under golvet, kanske?).

DennisCA skrev: ↑28 mars 2026, 21:27:44 Jag har även fått en ny sats med bultar åt bakaxeln inklusive panhard staget som har UNC bultar. 7/16-14tpi x 2-3/4" var det på dom.

Vad är anledningen till att man kör UNC på bakaxeln?
Det är väl metriska gängor på bilen i övrigt?

Ja vad anledningen är vet jag inte, alla bultar förutom två till panhard staghet så är metriska.

Arv efter 99 kanske ? den hade ju blandat metriskt och tum också. ..Vet inte om det gällde just bakaxeln iofs.

Just ja! Hur mycket på 99 var inte metriskt?
T.ex. vad hade motorn för gängor? Den är väl baserad på en brittisk V8 som SAAB kapade på hälften ungefär för att bygga en rak fyra. Fast SAAB lär ju ha fått ta fram egen gjutform åtminstone för allt utom toppen, men den kanske delade smådelar med de brittiska motorerna (typ bensinpump, fördelare och sånt) och det kanske hade blivit onödigt mekaniskt glapp i skruvhål ifall SAAB valt närmaste mindre metrisk dimension istället för brittiska mått.

Sidospår brittiska tumstorlekar är inte samma som USA-tumstorlekar!
Det verkar också som att man i stort sett bara kan köpa en sats med ett gäng öppna nycklar / ringnyclar för de bult/mutterskallar som har dessa brittiska mått och inte är samma som metriska/USA-tummått, men det verkar inte gå att köpa hylsor. Eller så verkade det vara för ett gäng år sen då jag övervägde att kanske köpa en begagnad traktorgrävare med nån slags reparationsbehov som jag kanske hade klarat att genomföra (eller så hade den kostat nära metallskrotvärdet så nära noll "sunk cost" ifall jag kört fast).

Anekdot: En av Youtubevideona från Mentour Pilot (Petter) handlar om en olycka där nån använt fel bultar för att hålla fast en vindruta på ett flygplan. Typ bultarna gick att skruva i men de fick inte lika bra grepp som rätt bultar, så nära var gängorna. Rutan lossade under flygning, planet var trycksatt så massor av luft rusade ut, och ena piloten åkte ut genom rutan men lyckades hålla sig fast med ena benet. Den andra piloten fick ta hjälp av flygvärdinnor för att hålla fast piloten som hängde ut genom fönstret, medan denne andra pilot nödlandade planet på närmaste lämpliga plats, med en pilot hängande ut genom fönstret. Alla klarade sig så det blev ju en rätt kul anekdot även om det hade kunnat gått riktigt dåligt!

I England finns det Whitworth smom kanske är vad du tänker på, de har speciella hylsor som inte är kompatibla med amerikanska hylsor. Annars standardiserades de olika tum-måtten till 2,54mm där i börja på 1900 talet tack vare en svensk och Henry Ford

---

Köpte PAO olja till kompressorn, med UV spårmedel. Känner hur saker börjar dra ihop sig igen nu.

Kollade runt litet och eftersom jag tänkte använda HC baserat kylmedel hade jag kunnat hålla mig till mineralolja som med R12 men det gick inte att hitta förutom i 4l dunk från Tyskland. Jag behöver kanske 160-170ml i systemet så det var inte realistiskt.

Planen var från start att byta till POE olja eller polyolesterolja men den är väldigt hygroskopisk medans PAO olja inte är det. Den är också tolerant om det råkar finnas gammal mineralolja kvar. Jag har ju spolat kondensern och förångaren nu flera gånger med thinner och värmt med hårfön så thinnern ska avdunsta så mycket som möjligt innan jag lägger systemet i vakuum. Men det känns ändå bra att veta oljan är kompatibel.

Då kan jag också spola kompressorn för hand på bänken litet, det skulle inte gå med POE olja, den skulle suga åt sig luft direkt.

Ja, Whitworth heter de nog!

Borde man kanske också köra avfuktare på tilluften när man torkar ur AC-delarna?

Det borde lösa sig då jag lägger vakuum på systemet. Det är enda sättet att få bort all fukt egentligen.

Planen är att jag monterar ihop hela systemet så komplett det går, allra sist så tar jag upp fabrikspluggarna på torkfiltret och monterar det.

Sen kopplas vakuumpumpen in direkt och pumpen får köra några timmar. Sen ska det väntas och man kollar om systemet håller tätt.

Jag lyckades med en ganska jobbig operation i förrgår annars, jag skruvade fast remskivan för AC systemet, tre M6 skruvar håller den mot vevaxelns remskiva. Det var inte lätt, det finns knappt nåt rum och det är lång nere bakom motorn och brandväggen.

Ja, det är ju en enorm fördel att göra detta som hobbyist. Vet inte vad vakuumpumparna har för specar men om de tål nära kontinuerlig drift kan man ju köra dem bra mycket längre än vad man "måste" när ett företag gör jobbet.

Är det kanske rent av värt att först plugga anslutningarna till torkfiltret, vakuumsuga resten, tillföra kväve (upp till strax över atmosfäriskt tryck, eventuellt ha regulator ställd på långsamt tillflöde) och sen ansluta torkfiltret? Dvs se till att torkfiltret inte behöver ta hand om någon enstaka återstående fukt så att säga?

MiaM skrev: ↑2 april 2026, 14:08:19 Just ja! Hur mycket på 99 var inte metriskt?
T.ex. vad hade motorn för gängor? Den är väl baserad på en brittisk V8 som SAAB kapade på hälften ungefär för att bygga en rak fyra. Fast SAAB lär ju ha fått ta fram egen gjutform åtminstone för allt utom toppen, men den kanske delade smådelar med de brittiska motorerna (typ bensinpump, fördelare och sånt) och det kanske hade blivit onödigt mekaniskt glapp i skruvhål ifall SAAB valt närmaste mindre metrisk dimension istället för brittiska mått.

Njae, den så kallade slant-motorn (slant-4) är mycket riktigt en "halv" V8'a från triump, men dom köptes färdiga från england, det var alltså engelsmännen som hade kovänt och minskat sin nya V8 till en fyra i sista sekund och sen sålde motorerna, det var väldigt länge sen jag skruvade med en sådan men jag tror typ bara det var ventilkåporna som hade saablogga.

Eftersom dessa motorer var ganska usla så började saab att rita på en egen motor, den så kallade B-motorn, även om dom tittade på slantmotorn när dom designade den så har den i princip ingenting som är samma, allt är eget.

Jag gissar att de flesta 99'or hade B-motorn, har nånstans läst att saab köpte 50000 slantmotorer av triumph, och dom monterades bara i typ 4-5 år innan B-motorn var klar.

(Och B-motorn är ju vad som låg till grund för den mycket trevliga H-motorn som satt i de flesta saabar ända till slutet, och som kineserna fortfarande tillverkar.)

Aha!

Tre sidospår på detta:
Var Saab V4 kända för att ha tveksam motorkvalitet?
Frågar för att Fords motorer var väl aldrig särskilt hävliga, även om Köln-V-motorn nog var bättre än Pinto/Lima-rak-fyran.
(Granada V6 har ju 6-cyl-varianten av "samma" motor som Saab köpte till 95/96, och om jag fattat rätt så cirka första året/åren så fanns Granada/Consul även med V4 eftersom Ford inte lär ha haft Pinto/lima-rak-4-motorn färdig i lämplig version för Granada osv).

Vad blev det egentligen av SAAB? Typ det känns som att de köptes upp och sen hände inget synbart, allt bara lades ner. Används alltså ett gäng SAAB-konstruktioner i nya fordon som inte har SAAB-logga och kanske bara säljs t.ex. i Kina/Asien?
(Det känns som att jag borde egentligen googla detta själv, men ändå...)
Också: Tillverkades de sista SAAB-bilarna av köparen, eller tillverkades de av konkursboet? Om det var köparen så: var det endast köparen eller även konkursboet som använde gammel-SAAB-loggan (typ sjuttiotal osv)?

Igår installerade jag förångaren i bilen. Sedan försökte jag installera fryskydds-termostaten. När jag grävde runt vid höger högtalare hittade jag en massa kablar för frysskyds-termostaten och för recirkulationsspjället (det kommer jag inte att installera). Men jag kan inte se hur jag ska montera brytaren eller var kapillärröret kan gå in i friskluftsintaget och vidare in i förångaren.

Bilder på detta verkar inte finnas nånstans på nätet. Jag hittade några gamla foruminlägg från 2005–2008 men bildlänkarna var döda såklart. Jag hittade en ganska detaljerad textbeskrivning och baserat på den verkar min bil inte ha några monteringshål borrade eller något hål för kapillärröret in i friskluftsintaget.

Jag kan nog tillverka ett eget fäste för att montera den, men jag skulle verkligen vilja ha bilder på en fabriksinstallation. Jag har frågat runt och väntar på svar. Visst, jag skulle bara kunna borra ett hål någonstans, men jag vill försöka hålla det så originalutseende som möjligt.

Under tiden bytte jag bränslefiltret. Det satt faktiskt inte särskilt hårt, jag hade väntat mig en kamp.



Det enda jag fastnade på var att de gamla brickorna hade gummi på insidan, det hade jag aldrig sett (kallas tydligen bonded seal). Det nya filtret hade vanliga kopparbrickor och jag antar att de fungerar lika bra.



Jag har monterat AC-remhjulet och spännaren. Skruvade även dit kompressorn tillfälligt för att kontrollera. Det såg ut för mig som att löphjulet inte linjerade korrekt med vevaxelns remskiva.

Så jag använde mitt laserpass för att verifiera det. Det är svårt att fotografera men här är vad jag har.



Kompressorns remskiva linjerar med vevaxelns remskiva, men inte med spännaren.



Laserlinjen hamnar istället i mitten av löphjulet.



Om jag linjerar lasern mot remskivornas framkant hamnar den utanför själva remskivan.


Så spännaren linjerar alltså inte med de två andra remskivorna… Det finns inte heller någon bricka där som jag kan ta bort för att få den närmare. Jag antar att det är årsmodellsvariationer i fästen, och jag har fått en kombination från olika år så delarna inte riktigt matchar.

Nu skulle det varit trevligt med ett runmatningsbord till fräsen.

DennisCA skrev: ↑4 april 2026, 18:56:36 (kallas tydligen bonded seal)

Tredo?

Jo det verkar vara namnet för dom på svenska, tredobricka är nog precis vad som satt där från förr.

Edit:
Kanske lite falskt alarm annars med lasern. Gick ut igen och noterade att kompressorfästet satt litet löst, så jag spände om det och jag stängde även av laserns automatisk nivellering och justerade den manuellt så den följde remskivan noggrannare i höjdled, får konstatera bilen är inte i vattenpass så. Nu får jag alla tre hjulen att linjera upp lite bättre, fast med det yttre spåret på kompressorns remskiva. Måste undersökas närmare ännu men det ser bättre ut nu.