Svenska ElektronikForumet

Om du använder högkapacitets NiMH typ 2700mAh så
är risken att överladda inte lika stor. Att spänningen
som du laddar med är för hög spelar ingen roll.
Tänk på att ett fulladdat NiMH kan komma upp i
runt 1.4V så ju mer laddat det blir desto mer måste
du trampa för att det ska ta emot laddning vilket
ger mindre risk för överladdning.

Du kan ju också ha 2 olika batteripack med olika
spänning som laddas samtidigt.

Du kan ha en liten panelmeter (med ett belstningsmotstånd)
och mäta spänningen med så vet du om det behöver laddas.

om du har zenerdiod på 5 Volt så blir inte spänningen högre än 5 Volt oavsett hur fort du trampar. zenerdioden helt enkelt leder så fort spänningen försöker komma över 5 Volt vilket gör att generatorn inte går högre än 5 Volt (+ likriktardiodspänningsfall) trots att den försöker då den når sin strömgräns vid 0.52 Ampere och spänningen blir inte högre.

lämplig zener är tex tex. Elfa 70-065-88 och är en 5-Watt zener på 5.1 Volt för ca 7 riksdaler - se till att montera den så att den kyls något så när vettigt (dvs värmen som kommer via benen är anslutna till ganska stor yta som kan leda/avge värme till luften) - det ä inte så noga hur och så länge du inte bränner dig på dioden under 'drift' utan någon apparat ansluten (då tar dioden hela effekten) så är det OK.

Att använda effekt-zenerdiod som regulator är mycket vanligt i tex cross-motorcyklar mm..

Beställde 4st 5.1/5w från bhiab.se då elfas frakt är löjligt hög.

Kan jag parallellkoppla 2 för att sprida ut effekten och värmen?

Vill ju baka in allt i krympslan men funderar på att låta ena benet lödas fast i en 7cm lång metalstav som gör att man inte kan böja sladden vid krymplsangen samtidigt som den stora staven bidrar med kylning. Kommer det att räcka trots att den är innesluten i krympslang?
(löder givetvis fast den så den hamnar centrerat på staven så att allt skyddas från att böjas och kylningen blir bättre)

Om du väljer brev-frakt på elfa och betalar med kort är väl frakten 35kr+moms?

Jo det kanske stämmer orkade inte leta fram visa kortet då vi bara har ett gemensamt och min sambo använder det lite mer än mig...

här kommer en skiss på hur det var tänkt efter likriktningen, kanske blir det flera kondensatorer men principen förstår ni nog.

Du har kopplat fel. Dioden ska sitta mellan polerna.

Jag har lite svårt att tro att man har den typen av regulator på en MC.

Hmm... bör inte ett av designkraven vara hög effektivitet? Allt som avger värme är ju slöseri.

1. Han hade ju en hygglig länk där redan: "Switchreg. 6,5-34V/5V, 1A, R78B5.0-1.0"

2. Den i kombination med en likriktare brygga med scottydioder, tex 70-058-12

EDIT: och använder man 70-042-03 så blir det än lite bättre.

Så lite olika kondensatorer, mest för avstötning .Kanske en snabb säkring också.

Att mellan lagra energi i batterier tror jag inte på, han kan ladda ipoden fullt på 2timmar cyklande.

Effektivare än så lär det ju inte bli.

tja, det är valfritt, man kan ladda ipoden och batteribanken då man säker cyklar i många timmar, sedan är det annan sak om man vill ha på generatorn hela tiden...


sedan kan laddsystemen i tex telefon bråka en del om den inte får jämn ström hela tiden tex när man cyklar långsam i uppförsbackarna

Dom ev 3 Watt förlust som en generator kan ge i zenern om den inte är ansluten till det som skall laddas är ingenting gentemot friktionsförlustena mellan däcket och generatorn om an kör klassisk cykelgenerator.

Jag håller med netrunner här, använd en switchregulator.
National har ett trevligt webverktyg som hittar lämpliga komponenter och ritar ett schema utifrån valda parametrar.
Med en inspänning på 4-30V och så rekommenderar dom en LM5000.

Med en sådan lösning kan du ladda från promenadhastighet upp till landsvägsfart utan några onödiga värmeförluster.

http://www.national.com/analog/power/simple_switcher

Vill man minska förlusterna ska man nog börja med en navgenerator.

Jo, det är sant men frågan är hur mycket som finns att välja på, är det inte rätt dyrt att byta framhjul?

Köper jag kärnkraft-el för 1:10/kwh så är ju inte så petig med en 10Watt förlust. Ska jag med svett trampa fram energin så vill jag ha den effektivaste som det går.

430kr
http://www.biltema.se/products/product. ... emId=92311

Navgenerator är inte ett alternativ då jag redan köpt nya hjul, biltemas hjul fungerar men det är inget man vill chansa med ute i obyggden. Hade ett hjulbyte i italien senast och då hade vi tur som inte behövde gå (fälgen sprack ca 10cm men höll den sista milen till första cykelverkstad). Det är framför allt viktigt med bra hjul när man cyklar med packning både fram och bak.

Jag räknar med att ligga över 15kmh i stort sett hela tiden så så länge den laddar så mycket som möjligt då är jag nöjd. Det är dessutom bra om lösningen är så driftsäker som möjligt och tar så lite plats som möjligt. Kommer köra på zener + kod här hemma för att testa, får jag ett dåligt resultat så byter jag till switchreg. Som sagts tidigare är det tiden med generatorn inkopplad som jag vill ha så kort som möjligt. Eftersom jag kan koppla in den när det passar så blir det mest när man ligger någorlunda flackt och nedför. Cyklar ca 10mil @ 5h/dag så några bra partier för laddning dyker nog upp.

Hur stora fördelar tror ni jag kommer att få med en switchreg kontra zener om man räknar i tid med generator inkopplad. Rör det sig om 10 eller 50% mindre?

Hur lång tid du behöver ha generatorn inkopplad beror på hur lång tid din utrustning tar på sig för att ladda.
Om du går omvägen via ett laddningsbart batteripack och det klarar att ta emot hela den effekt som generatorn lämnar så blir laddtiden troligen runt hälften med switchregulatorn mot med zenern eftersom all energi går in i batteriet istället för att spänningsskillnaden bränns bort i dioden.
Utan batteripacket så är fördelen med switchregulatorn att den klarar att ladda vid lägre hastighet och motståndet blir något mindre eftersom den inte bränner bort värme.

Om du använder en navgenerator så kan du ha den inkopplad hela tiden för du kommer knappt märka att den belastar.
Man behöver ju inte köpa ett hjul på biltema bara för man vill ha navgenerator utan man kan montera dom i ett kvalitetshjul
http://www.sheldonbrown.com/harris/ligh ... mano.htmll.

Nu har jag inte studerat föreslagna switchade lösningarna - men för att det skall fungera så måste switcharna inström garanteras vara under generatorns maxström i alla lägen, annars får man foldbackeffekt och generatorn tillåts aldrig att stiga i spänning för att kunna ger ut mer effekt...

dvs. generatorns spänning höjs inte vid ökad fart när den står i sin strömgräns, och når man det läget redan vid 6-8 volt som när den matar en glödlampa så har man ingen nytta av switchad teknik utöver vad en enkel zenerlösning ger.

med andra ord så måste man bygga en switchad omvandlare där laddningsströmmen till batteriet ökar och minskar med inspänningen på ingångssidan medans inströmmen till switcharen hålls konstant och en aning under generatorns strömbegränsning oavsett inspänning.

Denna driftsätt bygger på helt annan filosofi än switchade omvandlare för att driva elektronisk utrustning - där förutsätts att ingångströmmen är obegränsad tillgänglig och lasten bestämmer hur mycket effekt den vill ha, medans med cykelgeneratorn så är det generatorn som bestämmer hur mycket ström och spänning som kan levereras och lasten får snällt ta emot det den får.

- två helt olika regleringsstrategier och man lär få bygga om standard switchkretsar ganska mycket på reglersidan för att uppfylla den senare behoven med ingångsströmreglering och dom närmaste typerna gissar jag är effektoptimerande kretsar för laddning av batteri med solcell...