Svenska ElektronikForumet

mrfrenzy skrev: ↑9 september 2024, 21:08:13 Kan du lägga in en bild på utsidan av boxen så man ser kontakten och alla etiketter?

Fixar det imorgon.

Eller inte, hade visst redan en bild.

Glenn skrev: ↑10 september 2024, 10:45:04 Var inte problemet attd et var en integrerad box som förutom motorn styr andra saker ? ..Därav att man behövde en från en bil av nästan samma årsmodell, då hjälper det ju inte om det finns boxar från andra bilar med samma motor.

Eller snarast ett fordon med samma utrustning, ifall det ingår "body-modul"-grejer (vilket det inte verkar vara fråga om?).


Sidospår apropå detta med återanvändbarhet: Önskar att vi hade mer pragmatiska miljöaktivister som verkligen greppat fördelen med återanvändning istället för återvinning.

Specifikt borde det t.ex. vara krav (inklusive retroaktivt) att när fordonsmodeller är ett visst antal år gamla så måste tillverkarna släppa spec för all kommunkation, alla signaler osv, fritt helt utan avgift. Tillverkarna kan åläggas att betala vad det kostar att ha någon anställd på myndighet i syfte att granska att informationen är vettig, och den personen får i sin tur hög lön men starkt tjänstemanansvar med risk för långa fängelsestraff ifall dokumentationen är bristfällig. Dvs en välbetald paragrafryttare. Poängen är alltså att myndigheter då skulle sitta på informationen och släppa vid beslutad tidpunkt, även om tillverkaren ändrar sig, går i putten, hamnar på andra sidan om sanktioner eller liknande.

Det kan omöjligt finnas något i bilar som konkurrenter inte redan vet om denna typ av info släpps till alla och envar inom en viss tid.

Kan förvisso se någon poäng med att hålla viss stöldskyddsinfo hemligt, men frågan är om det ens hjälper? Den som verkligen vill stjäla en viss bil kan ju dels bara vinscha upp den på slutet släp, och/eller ta med komplett elsystem från en likadan skrotbil. Random pundare som bryter sönder lås kommer knappast skaffa "stjäla-bil-elektroniklådor" att ha med sig, eller så kommer de göra sig av med den på nolltid eftersom de kan byta bort den mot droger eller vad de för stunden villhöver, ungefär...

Det är väl ingen som sagt något om återanvändbarhet, det är oftast bara en fråga om rätt utrustning, kompetens och pris.
Det du snarare tänker på är "right to repair" och jag skulle säga att det är en fin balansgång mellan att dyr teknisk utrustning i bilarna blir stulna och säljs mot att 8:e ägaren enkelt ska kunna byta ut en box 20 år senare.
Helt nya bilar blir totalt länsade och hamnar på skroten för att utrustningen är enkel att eftermontera, där kan du prata om miljösvinn.

Börja inte snacka om något annat nu.

Det måste ju finnas tusentals såna här bilar i Usa. Ett gäng måste ju vara krockade, klart det måste gå att få tag i en bättre beggad box, eller någon liknande från annan modell som man kan flasha om för den som har sån utrustning?

https://www.ebay.com/b/ECUs-Computer-Mo ... n_93100631

Fanns ju rätt många att välja på för typ 2000:- ?
Eller är det helt fel?

De finns att köpa begagnade för betydligt lägre pris än 136 000 kr, men det handlar fortfarande om rätt mycket pengar. Den dyraste av dessa verkar vara inklusive programmering:
https://www.ebay.com/itm/276577171161
https://www.ebay.com/itm/256529633907
https://www.fs1inc.com/oem-engine-compu ... m-pcm.html

Här är tre olika företag som kan testa och reparera enheten till mycket överkomliga pengar:
https://www.ebay.co.uk/itm/293595605942
https://turnermechatronics.com/componen ... le/42.html
https://www.upfix.com/product/ford-rang ... -v-repair/

Ett mycket vanligt fel är överslag i tändspolarna vilket förmodligen bränner någon drivkrets i styrenheten. Börja alltså med att testa dessa för överslag både varma och kalla, eller byt tändspolar först!

Om du hellre vill köpa en begagnad: I princip kan du ta valfri "EEC-V" från en motor av samma typ (antal cylindrar, volym, automatlåda, ju mer som är rätt desto bättre), men det tillkommer mycket arbete:
1. Läs ut programvaran från din trasiga enhet med "KESS" (skaffa en sådan från Kina med dålig support, eller original för många pengar)
2. Skriv den gamla programvaran till din nya enhet med samma verktyg (steg 1 och 2 kan skippas om man köpt 3L3A-12A650-NC eller någon annan som "passar" till bilen enligt reservdelskatalogen)
3. Koppla in den nya enheten i bilen och använda "Forscan", "Autel" eller liknande för att programmera nycklarna och inställningar.

Hittar du en begagnad på denna listan tror jag motorn ska gå bra nog utan flashing, men du måste fortfarande programmera nycklar: https://www.obdtester.com/ford-ecu-info/mpc_206/

Jag framför detta till "kunden".
Jag har ju inte tillgång till bilen, utan bara boxen.

Har en sån separata spolar för varje cylinder? I så fall borde symptomet kanske vara att den inte går på alla cylindrar. (Samma symptom uppstår även om drivning till insprutare är kass, men de lär inte gå sönder av samma orsak).

Apropå programmering så ifall kretsen som innehåller programmeringen är möjlig att löda loss, och den inte innehåller någon boxspecifik kalibrering (typ kalibrering av AD-omvandlare osv) så kan en budgetgrej vara att flytta kretsen. Såklart är det bättre att använda bil-fixa-dona-verktyg för att programmera på rätt sätt, men ändå.


P.S. Säkert att dessa 136000kr inte avser en box till nya Lightning som är ett elfordon?

Varför skulle boxen till ett fordon som just nu är i serieproduktion vara dyr?

Det dyra är väl när Ford måste använda någon underleverantör som, baserat på 25 år gamla underlag, löder ihop enstaka enheter, eller mycket små serier.

Visst, nypriset på ersättningsbox blir högt för ett äldre fordon. Men prissättningen baseras sannolikt inte endast på produktionskostnad, utan även på dels fordonens värde och dels tillgången på begagnade delar (från skrotade fordon osv). Om det hade varit ett nästan nytt fordon värd några hundra tusen så kan tillverkaren ta rejält betalt för reservdelar, för att det blir ändå lönsamt att köpa dessa jämfört med att skrota fordonet. Men om det nu är ett drygt 20 år gammalt fordon så finns som sagt garanterat begagnade delar, så de-facto-värdet för en styrbox är klart lägre.

Det finns såklart en viss risk att ägaren ringt ford och fått pris på fel box, från nuvarande namne.

Men angående original elektronikreservdelar till 20 år gamla bilar säger nog de flesta tillverkare helt enkelt "har inte", medan ford tar ett större ansvar och säger "ja", samt "pris 136 tusen"

En ny box verkar kosta ca $5000 i USA vilket är ett rimligt pris på en 21 år gammal dator som ska lagerhållas. Med svenska skatter och påslag och löner brukar det vara ungefär 100% marginal handlarna tar så då hamnar man på 136000+moms

För de priserna är det definitivt värt att flyga över för att hämta den själv ; åtminstone om man är en privatperson och dessutom inte riskerar strul i tullen.

mrfrenzy skrev: ↑10 september 2024, 23:34:43 Ett mycket vanligt fel är överslag i tändspolarna vilket förmodligen bränner någon drivkrets i styrenheten. Börja alltså med att testa dessa för överslag både varma och kalla, eller byt tändspolar först!

Ja, det viktigaste är nog att försöka ta reda på orsaken till att boxen har gått sönder.
Annars är risken stor att även den nya går sönder.