Svenska ElektronikForumet

Hade samma problem med mitt elverk.
Dock var det inte kondensatorn utan typ all elektronik i det som dött. Funderade ett tag på att sätta in ny relgerelektronik (gick inte att löda loss nått i den gamla, allt var ingjutet i epoxy eller nått liknande) men då det var ett rätt kass 2-takts (låter högt, tänk trimmad moped med för kort avgasrör och stinker) så fick det helt enkelt vara. Inte bestämt mig om det är nån vits att göra ett försök att byta men men...biltema skräp.

Dock är de byggda på lite annat sätt med en 'motorcykel-generator' med permanentmagneter som likriktas till ganska hög spänning och sedan växelriktas modell enklast tänkbara fyrkantvåg-växelriktare - det gör att varvtalet på motorn kan varierar upp och ned med olika lastnivåer. - detta gör dom mycket knepigare att laga och är det dessutom plastingjutet så är det tröstlöst...

Biltemas 2-takgsgeneratorer finns/fans i motsvarande skepnad på jula mfl. platser och kommer förmodligen från samma kines.

Jo. Och jag har hittat ersättningskort för det på aliexpress, men nja 700 kronor och då får man ett halvdåligt tvåtaktselverk. För mig så satsar jag nog på ett fyrtakts istället, drar mindre bensin, låter mindre.

Jag beställde en konding från TME så får vi se om det hjälper.... Återkommer med resultatet.

Nu har kondingen anlänt och aggregatet är ihopskruvat, den gick igång utan att behöva förmagnetiseras Det är lite kvar att fixa med gången på bensinmotorn men elektriskt så ger den ~235VAC igen (spänningen styrs av varvtalet men just nu så går den ojämt och spänningen varierar mellan 230-245VAC).

STORT TACK för alla tips och råd, gubben blev glad att den gick att rädda för 125:- istället för att köpa nytt för ca: 12.000:-

sådant gillar jag - lite kollektiv tankemöda - en billig komponent på köpelunchnivå i peng och allt är igång igen (vart fall på generatorsidan)

En liten update gällande motorsidan... Det slutade med att jag
fick titta även på den delen, började med att plocka isär och
kolla så allt satt rätt eftersom han "gjort ren förgasaren och en
massa delar ramlade bort". Det var en lite bökig design där två
långa bultar höll fast allt från luftfilter till förgasare och passbitar
mot cylindern, kändes som att tre eller fyra händer hade behövts
vid monteringen. Passade samtidigt på att göra nya packningar
mellan alla delar (var tre eller fyra packningar!)

Sagt och gjort, en provstart visade att motorn startade men gick
orent, motorn lade av när den varvade upp och gick igång när
varvtalet sjönk vilket gav en "pulserande" gång

Kollade tändstiftet som såg ganska okej ut, motorgången kändes
som att gnistan saknades eller var dålig så jag frågade om tändstiftet
(som även det hade bytts vid servicen till ett som låg i en låda...)
Inte exakt samma beteckning naturligtvis, och vid koll i datablad
så hade originalstiftet inbyggd resistor(?) Vet inte riktigt vad det
innebär men nytt tändstift inhandlades, hade tur och Biltema hade ett

Nytt försök, samma problem eller till och med lite sämre!

Nu var jag tom på idéer men ville kolla tändspolen som jag
tidigare hittat bakom kåpan för dragstarten. När jag tog bort
kåpan såg jag att svänghjulet var blankt, som att något legat
emot, och det visade sig vara kabeln till stopp-knappen som
släpat och att höljet blivit nött in till kardelerna som i sin tur
kortslöt tändspolen! När motorn gick fick vibrationerna
kabel att tillfälligt lämna svänghjulet för åter igen ligga emot
när motorn varvade upp...

Ny kabel som dessutom placerades så att svänghjulet inte kan
komma åt den löste problemet så nu går elverket som en klocka igen

Hela EF gör vågen.......

Protte