Svenska ElektronikForumet

hawkan skrev: ↑5 oktober 2026, 01:30:36 Ett bilbatteri ska väl hålla längre än så?
Mitt är tio år nu och visar inga tecken på att åldrats.
Orginalbatteri.

Spelar stor roll hur batteriet används. För länge sedan körde jag oftast 5-6 km enkel väg till jobbet. På hemvägen gjorde jag ofta en liten omväg för att handla. Batterier höll inte så många år med det mönstet. Satte då in en liten laddare i bilen som spänningsattes med motorvärmaren. Stor skillnad i livslängd. Vid stark kyla kunde det spänningssättas under längre tid.
Körvanor, klimat påverkar mer än vad man tror. Har alltid köpt Biltema batterier och har inget att klaga på dessa.
Runt 10 år har jag haft på flera av mina batterier. Men ibland missköter jag dom och det straffar sig.

Jag brukar alltid tjata om underhållsladdare, men har insett att vissa inte är lika bra som andra. Specifikt så upptäckte jag nyss att ett batteri som haft kontinuerlig laddning, och som startats för ett halvår sen, visade normal spänning och underhållsladdaren tyckte att det var laddat, men det orkade bara köra startmotorn typ en kvarts sekund eller liknande.

Någon/några timmar med två parallellkopplade "dumma" laddare från stenåldern och så startade den hur lätt som helst. Lät dessa laddare vara inkopplade till dagen efter, och växlade sen till underhållsladdaren igen.

Min slutsats är att man måste nog dels ta in batterier inomhus i värmen på vintern istället för att lämna i fordon på underhållsladdning, och dels så kan man nog inte lita på alla underhållsladdare.

Är laddarna undermåliga eller är de rädda för att bli stämda av eventuella patent CTEK eller andra kan ha kvar?

Angående batterival: Om det finns plats för fysiskt större batteri så köp det största du får plats med.

Ofta får det bara plats det batteri som är "specat", men det finns undantag. T.ex. så verkar alla Ford Granada Mk2 ha plats för ett bautastort 88Ah-batteri, och lägger man på de ca 50% extra det kostar att köpa ett sånt så verkar man få mer än 50% extra livslängd. Anekdotisk källa: egen erfarenhet från 90-00-talet.

Batterier mår bättre av låg temperatur än att förvaras inne i värmen. Frysen skulle nog vara bäst, men det känns inte motiverat.

Det stämmer, men om de inte är ordentligt laddade så fryser de sönder vid kyla.

Källaren är kanske säkrast...

Laddade måste de naturligtvis vara oavsett lagringstemperatur.

Ja, såklart är det alltid risk att blysyrabatterier skadas om de inte är ordentligt laddade. Men om det dessutom är så kallt att vatten fryser så blir de garanterat förstörda om de är för urladdade, och dessutom kan kapslingen spricka om de fryser sönder, så att återstående syra rinner ut...

Det finns enkla solpaneler att lägga på instrumentpanelen. Laddar inte med mycket ström men å andra sidan laddning under väldigt lång tid. De är inte speciellt dyra. Exempel https://photonicuniverse.com/en/catalog ... lips.html

MiaM skrev: ↑11 oktober 2026, 05:50:04 Jag brukar alltid tjata om underhållsladdare, men har insett att vissa inte är lika bra som andra. Specifikt så upptäckte jag nyss att ett batteri som haft kontinuerlig laddning, och som startats för ett halvår sen, visade normal spänning och underhållsladdaren tyckte att det var laddat, men det orkade bara köra startmotorn typ en kvarts sekund eller liknande.

Någon/några timmar med två parallellkopplade "dumma" laddare från stenåldern och så startade den hur lätt som helst. Lät dessa laddare vara inkopplade till dagen efter, och växlade sen till underhållsladdaren igen.

Jag skrev ju tidigare (min celicatråd ?) om hur jag hade ett batteri som var i princip nytt för 10 år sen (nåt år gammalt då) som sen har suttit på underhållsladdning sedan dess,
där indikerade ctekladdaren (en "vanlig") att det var okej, och alla instrumentlampor osv i bilen lös med full styrka, men så fort jag vred på nyckeln så klickade det bara och efter det lös alla lampor mycket svagt.

Då satte jag det batteriet på laddning med min lite dyrare ctek över några dagar och till min stora förvåning fungerade batteriet sen, det har självklart tagit stryk under 10 år men det var bra fart på startmotorn osv i alla fall.

Angående batterival: Om det finns plats för fysiskt större batteri så köp det största du får plats med.

Ofta får det bara plats det batteri som är "specat", men det finns undantag. T.ex. så verkar alla Ford Granada Mk2 ha plats för ett bautastort 88Ah-batteri, och lägger man på de ca 50% extra det kostar att köpa ett sånt så verkar man få mer än 50% extra livslängd. Anekdotisk källa: egen erfarenhet från 90-00-talet.

I forntiden när jag jobabde med bilar så monterade vi även taxiutrustning, men framförallt löste vi problem som uppstått i taxibilar, typ att batteriet drogs ur.

Det absolut vanligaste vi gjorde var att dels sätta i så stort battreri som gick, dels att se till att generatorn laddade bättre, vilket gjordes helst genom att byta generator till större, i andra hand bygga om med annan laddregulator, men på
vissa bilar (nån ford tex) så var lösningen att byta ut kabeln mellan generator och batteri mot en med dubbelt så många kvadrat.

I alla fall, i vissa bilar så fanns det plats för stort batteri, men det var "avspärrat" med plastbitar som man fick plocka bort. Det kunde även finnas typ fyra olika generatorer till bilen i EPC beroende på marknad och man kunde beställa en större.

Dock så brukar väl norden-specade bilar oftast ha stort batteri och kraftfull generator, precis som stort värmepaket.

(Nu vet jag iofs att vi fick betala extra på våra golfar på jobbet bara för att få lysen som fungerar i mörker typ.. det går utför med världen..)

Mindmapper skrev: ↑7 oktober 2026, 16:05:39

hawkan skrev: ↑5 oktober 2026, 01:30:36 Ett bilbatteri ska väl hålla längre än så?
Mitt är tio år nu och visar inga tecken på att åldrats.
Orginalbatteri.

Spelar stor roll hur batteriet används. För länge sedan körde jag oftast 5-6 km enkel väg till jobbet. På hemvägen gjorde jag ofta en liten omväg för att handla. Batterier höll inte så många år med det mönstet. Satte då in en liten laddare i bilen som spänningsattes med motorvärmaren. Stor skillnad i livslängd. Vid stark kyla kunde det spänningssättas under längre tid.
Körvanor, klimat påverkar mer än vad man tror. Har alltid köpt Biltema batterier och har inget att klaga på dessa.
Runt 10 år har jag haft på flera av mina batterier. Men ibland missköter jag dom och det straffar sig.

Det där beror bara på att bilar inte har styrning av laddspänningen baserat på batteriets temperatur. På sommaren funkar 5km körning utmärkt. Det går nämligen knappt åt någon energi att starta en bil, så några minuters körning är mer än tillräckligt för att ladda tillbaka energin som förbrukats. Men på vintern kommer batteriet inte laddas. Det behövs nämligen över 15V för att ladda ett vinterkallt blybatteri. Och bilar laddar normalt till ~14V oavsett temperatur. Enda sättet att få bilen att ladda batteriet kalla vinterdagar är att köra bilen så länge så att batteriet värms upp av värmen under motorhuven så att det når den temperur där 14V är tillräckligt för ladda batteriet.

Det var därför jag skrev att klimatet påverkar. Som du säger på sommaren behöver du nästan inte någon energi alls för att starta en kall motor. På vintern spelar det stor roll var i landet du befinner dig och vilken bil du har. Om det är -10, -20, -30 eller kallare spelar roll. Även om du har motorvärmaren på spelar kylan roll.

Det fanns en gång i tiden en regulator (kommer ej ihåg namnet) som höjde laddspänningen till något runt 15V. Undra om den hette "bright light". Fungerade bra men det blev en hel del bilbränder som tydligen berodde på den höjda spänningen. Vad jag minns var den inte temperaturstyrd utan du var tvungen att ställa om den så att den laddade mindre på sommaren. Kombinationen extralysen kraftig stereo och högre spänning gjorde att strömmarna också ökade (förmodligen ingen överaskning för oss) och kablarna var ibland lite klena tillsammans med dåliga kontakteringar. Vem vill inte ha mera lyse och kräm på musiken och bättre lyse (speciellt på vår och höst utan snö)!

Laddningsregulatorer har väl haft temperaturkompensering sedan hedenhös dagar?

säter skrev: ↑12 oktober 2026, 16:13:20 Laddningsregulatorer har väl haft temperaturkompensering sedan hedenhös dagar?

Det är meningslöst att mäta temperaturen på generatorn, det är batteriets temperatur som behöver mätas, och då med en sensor placerad i eller på batteriet.

Nu har ju bilarna en sensorklump på ena polen.
Men visst är omgivningstemperatur bättre än ingen temperatur.

På min Scania sitter regulatorn på värmepaketet.
Undrar om det finns någon baktanke med det?

Glenn skrev: ↑12 oktober 2026, 08:36:27Jag skrev ju tidigare (min celicatråd ?) om hur jag hade ett batteri som var i princip nytt för 10 år sen (nåt år gammalt då) som sen har suttit på underhållsladdning sedan dess,
där indikerade ctekladdaren (en "vanlig") att det var okej, och alla instrumentlampor osv i bilen lös med full styrka, men så fort jag vred på nyckeln så klickade det bara och efter det lös alla lampor mycket svagt.

Då satte jag det batteriet på laddning med min lite dyrare ctek över några dagar och till min stora förvåning fungerade batteriet sen, det har självklart tagit stryk under 10 år men det var bra fart på startmotorn osv i alla fall.

Intressant! Att läsa den tråden står på to-do-listan

Glenn skrev: ↑12 oktober 2026, 08:36:27

Angående batterival: Om det finns plats för fysiskt större batteri så köp det största du får plats med.

Ofta får det bara plats det batteri som är "specat", men det finns undantag. T.ex. så verkar alla Ford Granada Mk2 ha plats för ett bautastort 88Ah-batteri, och lägger man på de ca 50% extra det kostar att köpa ett sånt så verkar man få mer än 50% extra livslängd. Anekdotisk källa: egen erfarenhet från 90-00-talet.

I forntiden när jag jobabde med bilar så monterade vi även taxiutrustning, men framförallt löste vi problem som uppstått i taxibilar, typ att batteriet drogs ur.

Det absolut vanligaste vi gjorde var att dels sätta i så stort battreri som gick, dels att se till att generatorn laddade bättre, vilket gjordes helst genom att byta generator till större, i andra hand bygga om med annan laddregulator, men på
vissa bilar (nån ford tex) så var lösningen att byta ut kabeln mellan generator och batteri mot en med dubbelt så många kvadrat.

I alla fall, i vissa bilar så fanns det plats för stort batteri, men det var "avspärrat" med plastbitar som man fick plocka bort. Det kunde även finnas typ fyra olika generatorer till bilen i EPC beroende på marknad och man kunde beställa en större.

Dock så brukar väl norden-specade bilar oftast ha stort batteri och kraftfull generator, precis som stort värmepaket.

Detta med plats för större batteri var väl också en grej på bilar som fanns med diesel förr i tiden, då man var tvungen att förglöda och de inte var så lättstartade som moderna dieselmotorer verkar vara.

Angående kabeltjocklek osv: Det verkar som att Bosch elsystemet är en av de svagare sidorna i Granada. Har råkat ut för en där jag undrade varför hel-halvljusomkopplaren kändes svampig, och jag därför bytte ut den. När jag körde och växlade till helljus så blev det så hård kortslutning att elektroniska tändningen till motorn inte riktigt ville vara med, och det luktade såklart kabelbrand. Tog länge nog att fatta vad som hänt att jag hann stanna, och titta under huven, innan jag kom på att det var bara att köra med halvljus...
Det extremt märkliga är att efter att jag bytte motor i den bilen så uppstod aldrig det felet igen, trots att felet måste ha legat mellan omkopplarspaken och reläerna i säkringsdosan som inte rubbades nämnvärt vid motorbytet. (Det enda jag rörde var väl pluskabeln in till säkringsdosan, den kan väl för all del petat på något så att någon skavd isolering flyttades så att felet "försvann").

Gravt sidospårstips: Om man byter motor på t.ex. en Granada så lossa inte pluskabeln på startmotorn, utan låt den sitta kvar på startmotorn och lägg startmotorn i "hyllan" där batteriet ska sitta, medan arbetet utförs.

Glenn skrev: ↑12 oktober 2026, 08:36:27(Nu vet jag iofs att vi fick betala extra på våra golfar på jobbet bara för att få lysen som fungerar i mörker typ.. det går utför med världen..)

VW använde Östtysk bil-el

Anekdot, som jag nog berättat förr:
I mitten av 90-talet lånade jag och en kompis en VW Jetta från en släkting. Vi körde kanske fem mil i mörker men med möten hela tiden, och sen svängde vi av till en mindre väg och började leta efter hur man slår på helljuset. Det visade sig att vi kört med helljuset på och ingen mötande hade blinkat med sina lysen, så dåliga var lysena.

Annan anekdot som jag kanske inte berättat så många gånger:
En kompis hade en Audi 80, och tänkte montera extraljus pga dåligt ljus. Jag övertygade kompisen att också köpa ett par reläer för de befintliga lamporna för att bli av med spänningsfall. Jag minns inte detaljerna men det kan nog ha varit så illa att det var över två volt spänningsfall till hel- och halvljus med originalkablaget. Jag hjälpte till att montera reläerna och sen skulle kompisen montera helljusen, men de blev liggande i evighets-to-do-högen för det blev såpass stor förbättring bara av reläerna att det inte var värt att montera extraljusen