Svenska ElektronikForumet

Det jag kommer ihåg är att B230-motorn hade lite kortare kolvar. Detta för att minska friktionen mellan kolv och cylinder. Detta kunde ge en ofarlig knackning vid kall motor, tills toleranserna stämde genom uppvärmning. Vid introduktionen kallades den för lågfriktionsmotor.

Läste felkoderna
1-4-3 Knacksensor signal saknas eller är felaktig

3-1-1 Hastighetsmätare signal saknas

Så för den senare koden jag har haft ut instrumentpanelen igen, jag har lött om alla lödpunkter på kortet



Plockade även ur hastighetsmätaren




Jag lödde bytte tre kondensatorer här, efter en massa tvättande först... Men fick reda på senare det finns en fjärde in i mitten, då måste man demontera ännu mera och nu har jag satt ihop allt igen så jag tänkte prova så här.

säter skrev: ↑25 september 2026, 19:03:45

4kTRB skrev: ↑25 september 2026, 12:00:27 Väldigt bra.Hade en B23 som under flera år kördes 60 mils sträckor och låg på ca 0,75 liter per mil vid dessa tillfällen och då gick det ofta i 90km/h.

Är det någon större skillnad på en B23 och en B230?

Missade att det är en B230F jag har nu. Tror B23 också hade en extra bokstav, den var ifrån 1983, B23A kanske. Förgasare hur som helst. Hade en B200 också men den utvärderade jag inte, -88 eller -89 års modell.

Kan ha varit en B21A jag hade i -83:an ser jag nu. Det är nog mer troligt. På den tiden fick man fina körjournalen och jag antecknade alltid mätarställning och tankad volym med mera. Sånt får man sköta med anteckningar på kvittot numera. Ger inte samma överblick.

DennisCA skrev: ↑25 september 2026, 21:19:39 Plockade även ur hastighetsmätaren

Går det att köra en sådan här hastighetsmätare i bänk på något vis?
Med någon signalgenerator?

säter skrev: ↑24 september 2026, 15:25:56 Det var en sällsynt dålig motor.
Undvik den.

Du blandar nog ihop den franska V6. med den dieseln från VW som är en förlängd golf-diesel

Jag menar den raka sexan som satt i Volvo 240.

Den hette 260 med rak sexa.
DennisCA, du känner väl till att det åtminstone fanns flera företag i Sverige som specialiserade sig på att reparera instrumentkluster till Volvo. Man lossar och skickar in, och inom några dagar kommer paketet tillbaks. Jag menar, om du inte får igång det efter dina lödningar. Men du är inne på rätt linje, kallödningar var ett vanligt problem.

Jag kommer ihåg hur jag på min 740 drämde näven i instrumentbrädan ovanför hastighetsmätaren, så hoppade den igång.

Prins Valiant skrev: ↑26 september 2026, 11:33:19 Den hette 260 med rak sexa.

Jag menar dieselmotorn.

Ja det funkade inte idag heller, jag har tagit upp den mera idag, hittade en till dålig kondensator


Denna ser OK ut, saknar en 0.47uf har bara 1uf som närmaste





Tog bort den, försökt rengöra mera, lött dit en ny nu men inte testat ännu.



Vad jag förstår vill ECU ha en fyrkantsvåg och det ska komma ur båda spadstiften som finns där. Tyvärr kan jag inte mäta om detta kommer ut eller ej, borde verkligen ha ett batteri oscilloskop. Jag provade fråga AI men den råddar friskt tycker jag, talar om stift 8 på ena IC ska ge ut signalen, tror det ska gå att mäta så det piper mellan stift 8 och spadkontakten. Men baserat på det jag nu hittar ser det inte ut som det går nån rak signal dit

https://cleanflametrap.com/speedo7.html

Vet nu då inte om jag fixat det eller ej, funderar jag ska prova montera ihop och kolla. utan nålen, jag tar bort igen och lägger dit den om det funkade. Den var trixig att få ut.

Nålen funkar, den får input, problemet är att den sanitiserade output den ska skicka till ECU verkar saknas.

Vad är det för IC-kretsar som sitter där?