Nja, mätningen som beskrivs är ju på spänningen till bromsmagneten. Inte draget separat.

Draget är ju inte helt lätt att mäta upp.

Ja, du har fel. Jag minns att pappa kopplade inte bromsen på bak eller bromsljus vid något tillfälle när det skulle dras med en bil som saknade konstantström. Det fungerade. Ett annat minne är från en bil där han kopplat in konstantström, men tydligen inte säkrat av den. Det blev viss rökutveckling ...

Vet du om du har konstantström till vagnen. Det finns ju inte som standard i släpvagnskontakter.

Den vagnen jag växte upp med bromsade bara när bromsljuset var tänt. Den var från -67. Fördelen är ju att de inte aktiveras vid backning eller riskerar att småbromsa annars. Mycket strul med de bromsarna. Elektroniken byttes till en modernare vid något tillfälle. Det blev nog av den modell som visas...

Varför borde den gå via ett relä?

Vad står det på de dolda anslutningarna.

Det borde vara en 12V konstantspänning.
En bromsljus
Två till magneterna
Och två till draget.

Grym det är väl främst mättning av transformatorer som är problemet. Det hår ju att rädda genom bortkoppling i västa fall. Det kan leda till tillfälliga strömavbrott. Men inte stora haverier.

Då har jag kanske gjort bort mig då. Det märks.

Det beror nog på att man klarar sig på lägre kapacitet med litium än på blysyra. Men man vill ha samma form så att det passar utan modifiering. Jag köpte ett som jag tänkte ha på klipparen. Det är väldigt lätt i förhållande till storleken. Sannolikt mycket luft i det.

Nej, det stämmer inte alls.

Oxiderad yta kanske.

Nej, att kärnan är öppen orsakar ingen skada. Däremot blir det mätfel.

Vad ändrade du i ditt inlägg efter att jag svarade?
Mitt svar gäller konventionella strömtransformatorer.

Nej, de ger en utström som är proportionell till primärströmmen. Med samma frekvens.

Kalibrera skalfaktorn? Du dubblar den, det behövs ingen kalibrering för det.