Var det någon som provade Ondsel-ES?
Det är någon förbättrad variant av FreeCad.

svanted skrev: ↑3 mars 2026, 12:57:28 kabeln måste väl tas loss i änden, och då kan du trä på en blocknyckel.

Precis, eller är änden ingjuten i någon box?

Går det att ha lyset tänt med motorn avstängd?

Det finns väl ringnycklar med en öppning som borde fungera?

En bild kanske vore på sin plats?

Prova med Screwgrab om insexhålet börjar bli runt.

Tror ni att detta är aktuellt fortfarande?
Tråden är 20år gammal.

Ernst Degner, fabriksförare för MZ, hoppade av till väst 1961 och tog hemligheterna om detta med sig till Suzuki.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Ernst_Degner

Jag vill minnas att det har gått en dokumentär om detta på SVT?
Jag hittar den inte nu.

Jag tycker det är intressant med 60-tals racers, innan det blev cylinder och växellådsbegränsningar.
Suzuki RK68 t.ex.
3cyl tvåtaktare på 50cc och 16-växlad låda.

CNC Viking skrev: ↑16 februari 2026, 20:27:00 en maffig CZ 500cc V4

De där är häftiga.
Enda gången jag har sett en sådan var på Tekniska Museet i Prag.
Det kanske är den som är på din bild?

Är det en Jawa 350 i bakgrunden?
De är ännu häftigare.

Tyvärr inga bilder.
Det här var innan jag skaffade digitalkamera.

Nu när jag själv har CNC-möjligheter skulle jag designa om vevhuset till ett CNC-fräst "billet" för horisontell delning med integrerade ramlager och med lagerlägen för transmission/koppling att passa inkråmet från någon "japanare". Jag har byggt en motor+växellåda enligt samma k...

Under cylinderblocket skulle skruvas lagerblock av stål som hade dragstänger upp till toppen. Det mittre blocket skulle hysa ett glidlager som ramlager/axiallager En liknande konstruktion som MV-Agusta då? Vevaxeln är lagrad i en kassett som demonteras rakt uppåt. 594841561_1278974094270315_5252193...

Vilken underdel var toppen tänkt att sättas på?

thomas_gbg skrev: ↑19 februari 2026, 13:35:52 han är gift med en 25 år yngre, vacker fotomodell, har blivit vald till president i USA två gånger

Det är inget dåligt facit.